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1910年，一位在ecoledesbeaux…arts受過正統建築學訓練的法國建築師eugenehenard，在riba主辦的倫敦城鎮規劃會上做了一個展望未來立體街道系統的彙報。在這次報告中，henard專yù挑戰的是將城市街道視為掩埋了各種管線的土地表面的陳舊觀念。他認為當時的歐洲街道依然只是帶鋪裝的城市裡的農墾路，且無法適應飛速發展的城市服務功能。此時的城市的排水設施、各種能源、水電管線一旦需要更新就必須重新開挖路面，但是這些管道的佈置分屬不同的部mén，沒有任何統一的規劃與協調。henard構想了一種實際上懸空在地表之上的街道。在這個抬起的街道底盤之下的空間可佈置各種運載系統。在傳統的供水，排水，能源與電力之外，還有郵政，垃圾運輸，海水供應，甚至新風系統。henard進一步設想了一種多層街道來應對這種城市基礎設施的爆炸式需求，比如最上層的lù天街道上供行人與馬車透過，地下一層是地鐵系統，地下二層是垃圾與排水，地下三層是物資供應運輸道等等。

henard的對城市地表的顛覆式改造並非毫無根據。henard僅僅是第一個將工程領域的零散試驗系統歸納為一種新城市觀念的建築師而已。事實上在當時依然被歐洲人視為化外之邦的美國，一個叫做wilgus的鐵路工程師已經在他所熟知的紐約鐵路系統試驗多重地表的城市形態。而紐約中央火車站則就是多重地表的代表之作。

20世紀初的紐約見證了城市捷運系統的大發展。就在42街的地下，irt已經規劃了多達三層的立體軌道線。整個42街又是各種地面軌道電車的執行線，中央車站已經幾乎沒有空間去擴充套件它的站場區。草根工程師wilgus在此時做出了兩個改變紐約城市史與整個西方建築史的決定。首先，wilgus把50街以後的龐大火車站場垂直分割為兩層，也就是說，從紐約北郊來的一整束鐵路軌道在大概五十幾街之後就分叉為上下兩層進入站臺。

這種將火車站修於地下的方式，則成為解決作為城市中央的連雲港中央車站唯一途徑，車站站臺修建於地下，不過在設計過程中，卻仍然面臨著一系列的技術挑戰，與紐約中央車站採用的電力機車不同，隴海線上執行的列車都是蒸氣機車，這使得車站必須要考慮chōu煙、通風等一系列的技術問題。

而在這些問題解決之後，又需要考慮到鐵路從城區透過時產生的噪聲，最終從城區透過的二十餘公里的鐵路亦修於地平線之下，而在鐵路通道的上方，亦種植百米寬的樹木，又於鐵路通道的上方修建建天橋，這條橫穿城市的鐵路兩側，便成為連雲港的城中綠洲，亦是公園所在，而那些天橋則成為城市道路的一部分。

而整個中央車站的建設是一個史無前例的龐大工程，在連雲港泥石地基上開挖兩層站場並不是一件容易的事情。僅清理地基就需要搬運多達兩百萬立方米的土石方。為了加快工程建設的進度，除去投入上萬名工人之外，還投入了十餘部蒸汽鏟，例時近一年，方才完成土建工作，而直到月前，車站主體方才投入使用，可事實上，這座火車站直到此時仍未完工。

如果僅從城市的外觀上看，任何人都很難注意到這座城市綠洲之中，竟然隱藏著一條鐵路，任何一個初來連雲的人，往往都會對此驚奇不已。而列車駛入這座擁有46個月臺及68條軌道的中央車站時，它那位於地下兩層樓面的月臺，同樣還有更多的驚訝等待著他們。

“中央車站是工程和建築的奇蹟！”

在列車駛進月臺，望著這建於地下的站臺，如每一個初來此處的人們一樣，他同樣陷入了人類對雄偉工程的自然崇拜之中，在那驚歎聲中，車廂內卻依然傳出乘務員的聲音。

“……請各位乘客注意車票背面的注意事項，在月臺處鞋靴清洗處，請清洗您的鞋底，城市的整潔、衛生是每一個人的義務……”

聽著廣播中的聲音，梁啟超這才記起在那張頭頂豪華車廂的車票背後寫著的一條條注意事項。

“保持你的衛生，提升你的形象！禁止於公共場合吐痰、扔垃圾，違者處以十元罰金，並處半年監禁。在公共衛生間忘記衝馬桶將罰款五元……”

巴掌大小的車票背面，盡是一條條懲罰條款，這是在提醒所有下車的乘客的，來到這座“特殊”的城市，就要接受這裡的規矩，事實上，對此，一直呼籲“改造國民xìng”的梁啟超非常贊同，在他看來，重罰是改造國民xìng的一種必須手段，而隴海在這一