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出現，整個超豪華汽車品牌領域裡，幾乎都出現不同程度的虧損，除了法拉利勉強可以維持，保時捷則是早早從超豪華領域進入豪華領域外，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等等，哪家不是虧損嚴重？

而保時捷走出危機，正好就是推出了低端的豪華車卡宴，並一舉引爆銷量。

楊歡和烏里希·貝茨、趙元芳等人都談過，阿斯頓馬丁要想改善目前的窘迫境地，就必須要走出跑車領域，推出四門豪華轎車、SUV或者是跨界車。

因為在中國等新興市場，這種車才賣得動，才能賺錢。

再用這種車賺到的錢來反哺超級跑車的研發和技術創新，再利用超級跑車所樹立起來的品牌形象和業界地位，來進一步拉動低價位車型的銷量和影響力。

阿斯頓馬丁現在所想的，所要做的，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也都在做。

甚至從某種程度上來說，阿斯頓馬丁算是做得比較晚的。

還有相當重要的一點就在於，阿斯頓馬丁之前只有研發跑車的經驗。

所以，當楊歡提出要開發豪華轎車、SUV和跨界車的時候，整個管理層都沒有任何問題，只要有金錢支撐，他們完全可以做到，因為這是趨勢。

可人的問題，怎麼解決？

經驗不足的軟肋如何處理？

這些都是一個大麻煩。

楊歡坐在橢圓型辦公桌的上首居中位置，轉過座椅，側身向著眾人，左手平開放在辦公桌上，聽著阿斯頓馬丁這一群管理層們之間的熱烈討論。

裡面包括很多專業性很強的名詞，楊歡連聽都沒有聽說過，所以一點都沒辦法參與進去。

但是，看到這一群人吵得越來越激烈，楊歡有些忍不住了。

他用力的一拍辦公桌，砰的一聲，傳遍了整間會議室。

會議室裡的所有人都被楊歡突如其來的舉動嚇了一跳，頓時一個兩個都靜下來了。

“吵什麼？”他怒視著下面的兩排六七個人。

都坐到這個位置上了，竟然還能吵成這樣？

像話嗎？

“馬里克，你來說。”楊歡指向了設計總監馬里克·瑞克曼。

這名年輕的阿斯頓馬丁設計總監立即站了起來，“歡少爺，其實設計一款車是非常複雜的系統工程，而且是一整個團隊的運作結果，如果只是畫畫草圖，我們都可以，但這裡面就牽涉到很多的工程技術分析，這就需要積累大量的資料。”

“很多從超豪華跨出去的品牌，之所以不成功，就是在這一方面出現問題。”

馬里克·瑞克曼覺得楊歡可能不明白，於是就主動為楊歡講解了汽車設計的流程。

汽車工業設計是一輛汽車最重要也是最關鍵的環節，整體設計研發水平、專案管理能力、汽車資料的積累、整車效能和質量的保證等等，這些很大一部分都是由汽車工業設計實力的強弱來決定的。

阿斯頓馬丁在跑車領域的工業設計是首屈一指的，他們在這一領域積累了大量的資料和經驗，在跑車方面，他們沒有任何問題，可在跑車以外的領域，就不得而知了。

透過馬里克·瑞克曼的解釋，楊歡雖然不明白這其中的彎彎繞，可卻多少了解到了一點。

就好象很多人談到的蘋果，幾乎沒有人會否認，蘋果所有產品的成功，非常重要的一點就是他們的工業設計，從電腦、MP3到手機再到平板，蘋果的工業設計為他們迎來了無數的忠實粉絲擁躉。

同樣是安卓手機，三星不就是靠著出色的工業設計將自己和其他廠商區分開的嗎？

再好像汽車，很多人都說韓國汽車耐看不耐操，可這卻一點都無法阻止韓國汽車在全世界的銷量節節攀升，逐漸成為全球汽車領域一股強而有力的新生勢力。

尤其是起亞，聘請了一名歐洲設計總監後，銷量年年暴漲。

從這些，甚至從更多的領域，都可以看出工業設計的重要性，而且正在越來越重要。

“有沒有辦法，在最短的時間內，壯大我們的工業設計團隊？”楊歡看向馬里克·瑞克曼。

後者點了點頭，“當然，引進更多這一方面的人才，但是在一些資料庫積累和工程分析上，軟肋依舊還是非常明顯。”

“其實，還有一個辦法。”烏里希·貝茨主動提出。

“什麼辦法？”

“外包！”烏里希·貝茨說道。

這也是絕大部分跨界車企首先考慮到的。