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心態是求穩為主，至少，他在前天的排位賽裡實際上已經創造過一次歷史了。

在這裡，必須要簡單的解釋一下F3雙回合的比賽的規則了。

第一回合，所有車手按照排位賽的成績順序發車。而在第二回合，從第九名開始，其發車位置將根據第一回合的名次來決定，排在第幾就在第幾位發車。而第一回合的前八名，也就是獲得了積分的八名車手，將按照倒序發車的方式進行比賽。也就是說，在第一回閤中拿到十個積分的冠軍車手，在第二回合的比賽之中，將會在第四排的右側………也就是第八位發車，而第一回合的第二名，將會在第二回合之中的第四排左側的位置發車，以此類推，從而更加全面的考量車手的綜合能力和素質（這也就是小七在前邊的比賽裡一直不願意採用真實的比賽規則去描寫比賽的原因，實在比較麻煩。在2004年的時候，CCC的比賽也是採取雙回合制度的，2005年的亞洲雷諾方程式，也是採取雙回合的制度的）。

這樣的比賽規則，將會使得某個車手依靠杆位去完成最後的冠軍爭奪地機會減少，更多的。還是要在保證了第一回合的更好成績之後，在第二回合儘可能的跑出更好的成績，才能兩回合相加得出更好的名次來。

很顯然，這對於石磊這種防守極為出色的車手而言，並不是太好的事情。這也就是高拿度如此沉得住氣的原因。

高拿度的算盤很簡單，那就是在第二回合裡他將在發車之後就領先石磊一名（當然，這得看石磊答不答應了，不過高拿度顯然以為他可以很輕鬆地做到這一點），隨即至少可以領先石磊一個積分完成比賽。而在第一輪裡，他比石磊少了兩個積分。也就是說，只要高拿度再把自己的名次提高一名，就可以保持對於石磊同分的競爭了。這在高拿度看來，並不是太難的事情。更何況他還覺得石磊會因為壓力而採用非常規地比賽手段，造成更大的失誤呢！

在這樣的形勢下，石磊最好的策略當然是繼續採用穩妥的防守策略，至少先拿到第一回合的冠軍，隨後在第二輪裡儘量保持對於前邊兩位車手地壓力就可以了。很顯然，在兩回合積分相加最終決定名次的比賽之中。前三名的車手對於後頭獲得積分地車手實在是有很大地優勢的，畢竟他們是兩分遞減，而在第四名之後是一分遞減。在第一回合裡一個名次的差異就需要兩個名次以上的環境去彌補。換句話說。即便這樣的比賽規則更強調車手的全面素質。也依舊對於第一回合前三的車手是極為有利地一種規則。

可是石磊地選擇卻顯然不會如同大多數人的心理一樣，反倒是跟高拿度預計地差不多，石磊的確在最後三圈的比賽裡開始顯得有些瘋狂，他似乎已經完全不顧自己的名次已經確保十個積分了，而是在追求一些場外的東西，這對於高拿度而言，是一個較為難以想象的過程。

在這樣的心理驅使之下。石磊暗自衡量了賽車的狀況。覺得自己絕對有足夠的能力在剩餘的三圈裡去衝擊一下最快圈速，否則這樣的比賽即便拿到了冠軍。也實在是缺乏足夠的亮點。

而在第十二圈末尾的時候，高拿度覓得機會超越了迪加拉斯，但是也同時產生了一小段時間的糾葛，從而比起在最前方心無旁騖的策馬狂奔的石磊要慢了少許，給石磊提供了一個拉開差距的大好機會。

石磊絕對是那種一旦給他機會就會很致命的人，所以當他從後視鏡裡很清晰的看到高拿度在完成對於迪加拉斯的超越的時刻，他也利用這個最適合加速的加速賽段，開始瘋狂的刷資料了。

不得不說，只要石磊想刷資料就一定能做的很漂亮，特別是在他全神貫注不給自己施加太大壓力的情況下。

第十三圈，石磊儘可能小心的處理了所有的彎角，其中包括那幾個最難的彎角，全身都保持高度的緊張狀態，不給自己留下絲毫的放鬆空間。

在這一圈裡，石磊如願以償，將本場比賽的最快圈速一下子提高了近兩秒……

看到石磊衝過終點進入第十四圈的比賽的時候，全場的觀眾也看到了計時的裝置上打出的資料：兩分十三秒三五七！

在此之前，由於石磊這個領跑者一直都沒有飈出自己的最佳狀態，他身後的賽車就更加困難可以跑出很好的成績來了。之前最快的圈速也不過只是兩分十五秒稍稍還要多出一點兒，不少的觀眾甚至覺得今年的比賽水準略有下降的趨勢。

可是，當石磊突然爆發一般的飈出了兩分十三秒三五七的成績之後，格蘭皮治賽車大樓裡的觀眾的氣氛，一下子就被點燃了……

緊接著，