第147部分(第2/4 頁)

最終的戰績說明他也就是最差的一個檔次）。這種情況當然是根據車隊的成績排定的，而事實上，在成績之外，也可以折射出一支車隊對於引擎的研發以及各項技術的開發包括資金的投入等等，到底是一個什麼樣子的檔次了。

比如說紅牛二隊，今年才收購到手的車隊，其投入將會在未來三年達到五億歐元左右，可是。法拉利一年的投入就在四億美金…………差不多三億歐元地樣子，這不得不說法拉利就當得起這個豪門的稱呼了。

車隊的成績與投入，當然會影響到他們邀請的車手的檔次，不過這並不絕對，比如石磊一直都很喜歡的一位車手，維倫紐夫，96年第一次在F1亮相，當年就是車手積分榜第二。次年更是勇奪冠軍。這跟他在威廉姆斯車隊有著相當大的關係，當然維倫紐夫本身也是很出色的車手。可是98年開始，威廉姆斯車隊開始走下坡路，雖然還是三大豪門之一，但是也地確就是“三大”豪門了。於是維倫紐夫的成績明顯就不行了，隨後轉入英美車隊，成績更是一落千丈。這能說維倫紐夫的檔次不夠麼？人家絕對是有實力奪冠的車手，可是由於運氣等等問題，往往無法獲得很好的車隊的席位。也只能很黯然的在中下流的車隊廝混。

所以說。總的來說，車隊地投入絕對是影響他們成績最為關鍵地因素。

回到之前的問題上，為什麼相對較弱的車隊往往進維修站加油換胎會比較早呢？而我們可以很輕易的發現，往往一場比賽，最後進站加油的，不是法拉利就是邁凱輪，當然，05、06賽季還有個雷諾。這又是什麼原因呢？

其實這個問題的答案也很簡單。

因為排位賽的成績很大程度上跟當時的車重是息息相關地。而賽車的重量基本都是恆定的，那麼影響車重地自然就是載油量的多少了。排位賽的用油要帶入決賽階段，因此那些比較弱的車隊。往往在排位賽的時候就會採取更輕的輕油策略，期望在決賽開始之前，獲得更好的排位。要知道，在F1比賽裡，往往一個排位就能影響最終地名次，特別是對於中下游地車隊更是如此。

這才是真正決定那些弱旅會更早的進入維修區地決定性因素，當然了。賽車本身的問題。比如輪胎的磨損程度等等也是影響因素，但是賽車的載油量畢竟是重中之重（這是小七個人的觀點。如果觀點不同，大家放過小七吧，影響這個的當然會有很多方面的因素，小七隻是覺得這個更重要而已）。

所以呢，才會在每站比賽的時候，幾乎都是看見排名越靠後的車隊進入維修站的時間就會越早。當然，這也只是總體而言，偶爾也可能出現豪門車隊進站特別早的情況，這需要根據每一站不同的策略來看了。比如04年法國站的比賽裡，法拉利就曾用四次進站的策略贏得最終的冠軍，他們的進站顯然完全跟其他車隊不在一個節奏上，前三次進站自然都是比較靠前就進站了。不過這始終是特殊情況，不能當作整體的來看。

紅牛車隊由於本次搭載的是法拉利的引擎，加上紐維設計的車身，因此隱約之中是把自己當成相對較強的隊伍來看待的，加上石磊在第一階段兩節的排位賽上表現實在是比較搶眼，因此在正式排位賽的時候，給石磊搭載的油量還是比較大的。

整個進站的過程中，基本上沒有出現太大的意外，石磊在第十九圈的時候第一次進站，而這個時候，所有沒有進站的車手也只剩下了法拉利的兩名車手以及邁凱輪的兩名車手，還有一個就是雷諾的阿隆索。

很顯然，如果這個時候費斯切拉還在場上，他大概也會出現在未進站的車手的名單之中，但是誰讓他早早退賽了呢！

原本按理說，石磊的隊友庫特哈德應當是排在石磊之後進站的，畢竟他才是紅牛的一號車手麼，可是排位賽的成績顯然決定了這次紅牛必須更改進站策略，對此庫特哈德也是沒話說的。

石磊進站之後，緊隨著他的，是馬薩和阿隆索也分別駛入了維修通道，全場的氣氛顯得很緊張，大家都在異常緊張的等待，看看這三支車隊的進站策略究竟如何。不過石磊對於馬薩和阿隆索的優勢比較明顯，誰也不會認為他們有機會在進站之後超過石磊，但是，對於阿隆索和馬薩這兩名一直在糾纏的車手而言，鬧不好這次進站就會影響他們之後的排位。因此還是充分調動了全場觀眾的好奇心。

十點三秒，石磊順利地完成了第一次進站，輸油管剛剛離開賽車，他就如同裝上了彈簧一般向前竄出。這一次，不少有心的觀眾已經發現了，石磊的反應速度的確優於所有的車。如果說發車的時候，石磊的表現只是由