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於小小的超水平發揮，那麼這次進站之後賽車離開維修通道地時候。就可以看出，之前並不是僥倖，而是石磊真的具備這樣的素質了。

當石磊的賽車駛到維修通道出口處的時候，舒馬赫的賽車也剛好呼嘯而過，石磊當然是緊緊跟上，而萊科寧，這個時候由於還沒有進站，雖然跟石磊之間的距離還比較遠，但是也總算是排在了舒馬赫和石磊之後。暫列第三。

隨即很快。阿隆索也率先完成了他的進站工作，八點七秒的時間，很顯然這次雷諾地策略是選擇了加油量較少，想要在第一次進站之後完成對於馬薩、甚至於舒馬赫地超越。因為舒馬赫還沒有進站，可是他在未來的三兩圈之內也必定是要進站了，因此他出站之後的位置還未可知。

出來之後，阿隆索果然搶在了馬薩之前，而馬薩的加油時間超過了十秒。只能眼睜睜的看著阿隆索搶在他之前離開了維修通道。

這個時候，整條賽道上，只有舒馬赫和萊科寧還沒有進站了。而賽道上的排序則是舒馬赫第一，石磊以不大的劣勢落後於舒馬赫排在第二位，不過，沒有人懷疑在舒馬赫進站之後，他會重新奪回第一的位置。

而第三名，則是加油量較少地阿隆索，在他出站的一瞬間。萊科寧也終於拍馬趕上。落在了第四位。剩下的，就要看看萊科寧什麼時間進站了。可是現場地解說員已經開始瞭解萊科寧的進站策略了，很大的可能就是一次進站的超長進站策略，於是也開始猜測起來了，根據各種不同的跡象來對邁凱輪的進站策略進行猜測。但是由於車手的加油量這些資料對於現場地解說員都是無法知悉地，因此他們也只是能夠猜測一下了。

不過，無論萊科寧的進站策略如何，現在他地排位都已經讓人覺得很吃驚了。倒數第二發車，現在居然已經達到了第四名，而且，即便他是兩次進站，根據目前場上的情形，萊科寧緊跟在阿隆索的快車之後，還是可以跟後方的賽車拉開一些距離的，至少萊科寧也可以擠入前六的態勢，估計立刻進站的結果也只是落在馬薩之後了。

而馬薩則相對有些鬱悶，讓阿隆索藉助進站策略超越了也就算了，居然還落在萊科寧之後，自然心情很是不好。

不過，比他心情更加不好的是巴頓，原本排位賽的表現還是能夠讓他滿意的，但是沒想到一次排位賽，就讓他遠遠的落在了阿隆索之後，並且，甚至於萊科寧現在都在他前邊。而且，這個時候場上的車手是最清楚的，萊科寧目前的跑勢絕對不是油快耗完的狀態，看他現在的樣子，顯然萊科寧還能再堅持個十圈估計問題不大。這樣的話，等他進站的時候只要油量大點兒，就足以支撐他跑完最後的二十多圈了。

到第二十圈的時候，舒馬赫終於進站了，隨之全場觀眾的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒馬赫這次出站之後，究竟能排在什麼樣子的位置上。

落在石磊之後基本是理所當然的，實在沒什麼可能超過石磊，舒馬赫進站之前領先石磊不到十秒的時間，根本就不足以支援他從維修站裡出來還保持領先。

但是，舒馬赫跟阿隆索之間的差距就比較微妙了，十八秒多一點兒的時間，有可能出來還排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之後。不但現場的觀眾，許多在電視機面前的觀眾也很緊張舒馬赫出站之後的排位，畢竟，去年車王的慘敗讓不少舒米迷都很不舒坦，雖然都明白那是法拉利戰車的緣故，但是輸了就是輸了。於是就會希望今年車王能夠重振雄風，重新捍衛自己車王的稱號。第一站的比賽，自然就顯得尤為重要。

特別是當舒馬赫不負眾望，在排位賽裡獲得了杆位之後，更是讓許許多多的舒米迷燃起了希望，覺得今年的法拉利已經恢復了往日的強勢，再也不會擔心雷諾這樣的黑馬了。

十點七秒，這是舒馬赫最終的停站時間，出站的時候，全場一片靜默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都覺得眼睛有些不夠用了，又要看著從維修通道出來的舒馬赫，又要看著從正常的賽道上疾馳而過的阿隆索，恨不能將時間快進到兩人分出這一次的勝負的關鍵時刻……

到底誰是第一次進站之後的第二名呢？現在看起來，石磊的第一的優勢已經很大了，雖然比起進站之前，石磊的優勢已經沒有那麼明顯了，但是畢竟還是一個不可超越的優勢……

終於，舒馬赫的車已經無限接近於維修通道的出站口了，大家的心甚至都覺得緊張的要被捏碎掉，現場甚至連呼吸的聲音都消失了，大家都不自覺的屏住了呼吸！這一切說起來彷彿很長，但是實際上也就是不到三秒鐘的事情