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薩都該在三十八圈左右完成第二次進站的。
現在的局面顯得更加微妙，馬薩出站之後，第四十一圈，舒馬赫果然進站。
大概是因為知道石磊和阿隆索的載油都比他們重，因此法拉利給舒馬赫的停站時間相當的短，六點八秒，就完成了這次進站。
石磊在四十一圈又做出了一個最快圈速，而阿隆索的車子也顯得又輕又快，彷彿隨時可能重新整理石磊的最快圈速一般。
不過，這樣的情形並沒有出現，阿隆索在四十二圈終於選擇了進站，石磊得以一個人毫無壓力的在賽道上完成了第四十二圈。
此刻，石磊也接到了進站的通知，而賽道上，除了石磊之外，還有兩個人沒有完成第二次進站，分別是邁凱輪的萊科寧以及威廉姆斯的羅斯伯格。
萊科寧趁著石磊進站，暫時獲得了第一的位置，他的性格註定，他會利用這個時間發了瘋似的往前追趕，以期在出站之後獲得更好的排名。可是，羅斯伯格卻顯然是不會再有第二次進站了，現在他的車都不顯得特別快，明顯的，他這一站是採取的一次進站的策略，一如之前曾經用過這個策略的萊科寧。
不過，羅斯伯格的位置並不算太理想，過於重的載油量。讓其他車手雖然完成了第二次進站，但卻有不少車手依舊卡在了他前方。
萊科寧對他地領先優勢超過四十秒，就算進站，出來之後也還能領先他二十秒左右。而在羅斯伯格前方的，還有第二的舒馬赫、第三的馬薩、第四的阿隆索、第五的庫特哈德、第六地利用進站，終於完成對維倫紐夫和巴里切羅超越的費斯切拉。事實上。還有一個人，那就是在維修通道里的石磊，他出來之後百分百會排在羅斯伯格的前邊，這毫無懸念。
對於石磊而言，唯一的懸念是他出來之後。到底排在第幾位。
當然，最差是第三，這成為定局。好一點兒，超過馬薩乃至舒馬赫都有可能�
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