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“李副部長，我們可以看到，新河道非常的直，拐彎的地方非常少，而且河道截面是一個很明顯的梯形，另外兩岸大堤的內側都是鋼筋混凝土。請問為什麼要這樣做呢？”

“嗯，截彎取直是增加水動力的重要措施，原有河道就是彎道太多，導致流速大減。所以新河道就採取了直線為主，即使在必須轉彎的地方，我們也是採用的大直徑彎道，把流速降低的因素降到最小……河道截面並不是梯形，它其實是個三角形，現在底部的平面是今後下切的餘量。現在的新河道是鋼筋混凝土渠道化河道，這樣可以增強兩岸河堤強度，令洪水無法左衝右突破壞河岸。人工構建三角形化河道斷面，目的也是規範與取直河道，憑藉河水之力攪動泥沙，衝楸沙入海，保持沖刷河道的久遠態勢。這些設計都是為了這個目的……”

“李副部長，根據黃河治理計劃，新的黃河河道會自銅瓦廂開始，大部分是按照明清故道的方位修建，也就是會從江蘇北部入海，請問這是什麼考慮？還有就是，經山東入渤海的這一段現有河道怎麼辦？”

“經山東入渤海現有河道也不會沒用，它在經過改造後，會成為南水北調的重要渠道。至於為什麼改到明清故道，原因很簡單，這是為了保護渤海並增加國土面積。黃河泥沙的大量淤積導致渤海越變越小，甚至會最終消失的危險，讓黃河改道入黃海後，一年能新造領土約80平方公里。渤海是內海，按照國際法，本來就等同於咱們自己的領土，而黃海就不一樣了，你造出多少陸地就多出多少領土，海洋專屬經濟區也可相應向前推。”李儀祉笑道。

這種事情用不著保密，公開說了也無妨。列強的科學家又不是傻子，誰不知道衝擊平原怎麼來的啊？但是這種事情也不好學，就算別的國家想學中國這樣填海造陸，也得先找一條黃河出來，要不他們就只能學荷蘭人那樣靠人工運土填海，那花費就海了去。

“非常感謝李副部長的介紹。”普茹寧結束了現場採訪，就登上央視的飛艇，沿著新河道開始航拍，拍下了整個新河道。

新河道大致分為兩端，從桃花峪開始到了銅瓦廂為西段，是在黃河北岸建造新河道。從銅瓦廂到江蘇的廢黃河口為東段，主要是在黃河故道的基礎上重新開鑿修整，當然這一段新河道也並不是完全按照黃河故道的路線來，同樣也採取了與西段相同的策略，截彎取直，縮緊加深河道，以及混凝土渠道化等等。另外，新河道也繞開了徐州和周圍的縣城，繞開了駱馬湖和洪澤湖等重要的湖泊。在穿越大運河、新沂河的地段，還修建了龐大的水體立交樞紐系統，防止黃河泥沙進入大運河等河道，並使得這些河道都能與黃河烼航。

按照規劃，黃河再進入新河道後，現有的那一段高出地面的“懸河”河床也會利用起來。它會被推平碾實後，作為今後高速公路的路基。這樣一來既能為河南、山東提供一條便捷的交通要道，促進地方經濟的發展，又可起到加固新河道南岸大堤的作用。

開挖新河道還有一個好處，就是可以充分照顧南北兩岸交通的需要，預先在未來的河床下面露天開挖、構築橫穿黃河底部的交通涵洞。現在新河道經過的地方，基本上做好了幾十條通達兩岸的河底隧道。露天開挖然後回填的辦法，可比修橋或是在現有河道下挖掘省事多了。

而且這個工程雖然已經快完了，但黃河的治理也是一個長期任務，今後隨著南水北調和北水南調的工程完成，黃河的流量會大漲，今後還要在黃河修建很多水庫，以後這些水庫以及新河道也會面臨著被泥沙淤積的問題，清淤也是今後每年都要搞的長期任務。這些清淤出來的淤泥也不會浪費掉，清淤出來的淤泥先堆積在土場自然晾乾。待到半乾之後，就用火車運到西北荒漠地區埋沙造田。如此一來就不但解決了淤泥處理的問題，也加速了荒漠地區的改造。

而這種辦法並不限於黃河，也會在南方地區使用，湖泊河道清淤出來的淤泥也會弄乾之後，送到需要泥土的地區，比如雲貴高原等土層很薄的地方。

“這可真是個超級工程，涉及了方方面面的眾多因素，是一個非常複雜的綜合性工程，在以前是根本無法想象的，在當今世界上也是獨一無二的。這樣偉大的工程，也只有偉大的國家才能完成！”普茹寧對著攝影機自豪的說道。

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第472章超級