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樹造林，退耕還林還草等手段解決。另一個部分就是增加黃河下游的河水動力，使其能將泥沙帶走，不在河道內堆積。第一部分不是我在負責，我就重點講一下第二部分……”

“……現有河道由於太寬了，它的流速就很緩慢，河水動力不足，因此我們需要把河道縮緊，增加水的動力。因為多年的泥沙堆積，黃河下游已經現成了地上河，這是一條懸河，非常危險。比如開封這裡，黃河開封段河床底部高出兩岸地面河床已高出開封市區地平面7~8米，最高處達10米以上，開封市地下已淹埋了自漢唐至今的7個城市。魏大梁城如今在地面下10餘米深；唐汴州城距地面10米深左右，北宋東京城距地面約8米深，金汴京城約6米深，明開封城約5米深。千百年來，黃河洪水引發楸堤或改道，一直是威脅中華民族生存與安全的心頭之患。要徹底解決黃河千里懸河難題，最好的辦法就是設法既經濟又科學巧妙地使這條懸河不再懸空。所以如果在現有河道上進行改造，要使懸河不再懸空，所花費的代價太大了，而且施工難度也更大，成本更高。這是非常不合算的，所以最好的辦法是重新選擇挖掘一條新的河道。”李儀祉對著攝影機侃侃而談。

“李副部長，請問為什麼選擇在現有河道北邊，而不是南邊？”普茹寧又問道。

“哦，這是因為黃河下游地貌特徵是，黃河北岸外地勢總體上比南岸外地勢要低，因此在北岸選擇新河道更為理想。新堤和原有北岸大堤之間構成的黃河新河床，不用開挖就比原河道平均降低了7到10米，節約了大量工程，經過我們的建設，新河道的底部比兩岸地平面低五到十米，千里懸河由此化險為夷。新河床低於地面，實施寬深河槽戰略而基本不留河灘，有利於河流進一步下切拓槽。即便將來黃河淤積形勢可能會慢慢發生逆轉，至少可保證新河床使用兩百年以上平安無事。另外，我們為了節省工程量，降低成本，充分利用了原有北岸大堤作為新河道�