第485章 走到絕路的bba(第2/3 頁)

但公司員工並未因此懈怠。

他們深知在大集團體系下，子公司若不求進取很可能被邊緣化。

不，已經被邊緣化了。

若是沒利潤的話，那這家公司可能就不存在了。

因此，團隊選擇透過不斷提升產品品質，維持市場利潤來證明他們的價值，而非消極等待或尋求轉崗。

經過多年發展，未來品牌在電動摩托車行業已然成為高品質的代名詞。

這一口碑不僅在國內市場根深蒂固，在海外市場同樣享有盛譽。

要知道，年產量約220萬輛，有三分之一都是出口的。

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未來科技集團過得很好，但同行就難了。

……

合資寶瑪公司，

董事長劉鐵正襟危坐，面色凝重。

銷售副總王禹正小心翼翼地彙報著公司去年的銷售情況。

窗外陽光明媚，但辦公室內的氣氛卻異常沉悶。

2011年是豪華車品牌在樺國市場快速增長的一年。

bba作為主要的豪華車品牌，按理說，其銷量增長應該很快。

根據郝強前世的不完全統計，寶瑪銷量23萬輛，2011年bba三大品牌在樺國的總銷量達到驚人的71萬輛，其中合資寶瑪和合資賓士佔各自品牌總銷量的70左右。

王禹深吸一口氣，彙報道：“董事長，我們去年銷售了89萬輛。

自從青龍8124晶片上市後，我們的月銷量持續下滑。

上個月，我們僅僅銷售了5055輛。

來年，也許更加不佳。”

劉鐵聞言，眉頭緊鎖，臉色陰沉如水。

他早就意識到公司的銷售狀況不佳，但沒想到情況會如此嚴峻，暗罵道：“他麻的，單輛車利潤那麼高，還賣得那麼火！”

王禹坐在對面，同樣感到沮喪和無奈。

他何嘗不知道問題所在？

未來汽車不僅在產品品質上遙遙領先，就連營銷手段也令人歎為觀止。

郝強本人就是最好的品牌代言人，今天頭條、京凍商城、藤迅網等平臺都在大肆宣傳未來汽車的產品。

更讓人感到絕望的是，擁有近億註冊使用者的今天頭條本就是郝強旗下的公司，這意味著未來汽車可以隨時、隨地、大規模地進行產品宣傳。

相比之下，寶瑪汽車只能依靠高昂的營銷費用和歷史品牌口碑苦苦支撐。

然而，即便是這些傳統優勢也正在迅速消退。

寶瑪的產品配置已經與未來汽車拉開了巨大的差距。

年輕一代消費者對bba品牌的忠誠度正在急劇下降。

曾經被視為身份象徵的豪華車，如今已經失去了昔日的光環。

王禹清楚地知道，即便是以往需要透過豪華車彰顯身份和地位的商務人士，現在也開始轉向未來汽車。

國人都開玩笑說：“開未來汽車的，是真的有錢人；

而開寶瑪3系的，車多半是貸款二手車，總價不到二十萬元，首付幾萬塊錢就買下來了。”

未來汽車不僅在技術上領先，在品牌形象和社會影響力上不比寶瑪差。

越來越多的企業高管和成功人士選擇開未來汽車，這本身就是最有力的品牌背書。

會議室內的沉默愈發令人窒息。

劉鐵凝視著窗外，彷彿在思考公司的未來。

王禹坐在一旁，內心充滿了無奈和擔憂。

曾經引以為傲的豪華車帝國，正在被悄然顛覆。

在這個瞬息萬變的汽車市場，沒有永遠的王者，只有不斷創新和突破的企業。

寶瑪，正站在轉型的十字路口。

會議室的沉默被劉鐵突然的一聲嘆氣打破。

隨後，他轉向王禹，目光中透著幾分決絕：“現在的情況，我們不能坐以待斃，必須要有所行動才行。”

王禹心中一凜，知道董事長已經下定決心要改變現狀。

事實上，近一年來，公司上下都在為銷量下滑而焦慮。

剛開始時，大家都不以為然，覺得新能源汽車發展不起來。

但隨著未來汽車表現越來越好，他們不得不面對事實。

可以說，未來汽車的崛起，就像一把利劍，直指傳統豪華車品牌的要害。

“我們需要全方位地重新審視我