第485章 走到絕路的bba(第1/3 頁)

元旦清晨，魔都外灘被一層薄薄的霧氣籠罩。

氣溫在5°c左右，略帶寒意但不至於刺骨。

微風徐徐，吹散了些許霧氣，可看清黃浦江對岸的高樓輪廓。

陽光漸漸穿透雲層，為這座城市帶來新年第一縷溫暖。

遊客們裹著厚實的冬裝，在江邊漫步，撥出的白氣在空中飄散。

臨近上午9點，位於外灘的未來汽車直營店門前已經聚集了幾位媒體記者和眾多汽車愛好者。

最近兩個月，未來汽車公司二期20萬輛產能拉滿，全公司年產能達到40萬輛，月產33萬輛左右。

隨著新晶片搭載到新車上，未來汽車賣得更火，目前在全國一共擁有200家直營店。

魔都對新能源汽車不限行，當地人的消費能力又極高，未來汽車公司在魔都佈局直營店的數量就不下15家。

今天，備受期待的大型豪華suv——未來es8正式上市。

這款車型的外觀設計令人驚豔，流線型的車身輪廓與未來感十足的細節完美融合，有點像十多年後的聞界9。

es8在細節處理上更顯獨特，彰顯了未來汽車一貫的創新精神。

步入車內，科技感撲面而來。

前排三聯觸控大螢幕，美觀大氣。

令人驚喜的是，中排和後排乘客同樣享有獨立的娛樂螢幕，讓長途旅行不再枯燥。

作為一款百萬級別的頂級suv，未來es8在內飾用料上可謂下足了本錢。

全車內飾採用最頂級的nappa真皮包裹，觸感細膩，質感超群。

座椅設計融入了大量前沿科技元素，不僅外形時尚，更是整合了加熱、通風、按摩等多項功能，堪稱移動的頭等艙。

為滿足不同客戶需求，es8提供了多種座椅佈局選擇。

常規的六座、七座版本自不必說，最引人注目的是其“豪無人性”的行政版四人座。

這一配置將後排打造成真正的區域，寬敞舒適，儼然一個移動的總裁辦公室，價格當然也更高一些，需要預訂。

在價格方面，es8的定價策略顯示了未來汽車的品牌定位。

標準版起售價88萬元，頂配版則從98萬元起步。

這一價位雖然不菲，但考慮到其豪華定位和領先科技，在同級別車型中具有強悍的競爭力。

沒法，同行的沒一個能打。

“未來汽車，從來不坑窮人。”

這句略帶調侃的話道出了一個現實：未來汽車的產品線主要集中在中高階市場。

事實上，不少普通民眾呼籲未來科技集團考慮開發更多親民價位的產品，像未來電動摩托車就不錯。

普通大眾支援未來科技集團，支援國產貨，但很難支援他們的產品，在產品選擇上卻面臨著價格門檻。

未來汽車的產品線幾乎清一色的高階定位，讓不少消費者只能望而卻步。

就像樺威手機，越賣越貴，比平果還貴，讓國人怎麼支援國產貨。

比亞笛就做得不錯，低中高階都照顧到。

其實，未來科技集團就有像點未來的樺威公司，只搞高階貨。

當然，也不是不能搞低端貨，但郝強不想搞。

利潤低，集團人工成本又那麼高，根本無法維持。

再說，得給國內同行留一湯喝，別給自己樹立太多敵人。

然而，即便是相對平價的未來電動摩托車，也呈現出一種獨特的市場現象。

以廣受歡迎的f1系列為例，最新款60v20ah版本的售價已經攀升至接近5000元，而早期版本的價格僅為4300元左右。

這種價格走勢與行業整體趨勢形成鮮明對比。

值得注意的是，f1系列的每一代更新都伴隨著顯著的效能提升和智慧化程度的提高。

新一代產品不僅在動力系統、續航能力上有明顯改進，還增加了智慧防盜、手機互聯等先進功能，大幅提升了使用者體驗。

在電動摩托車市場競爭日趨激烈、多數品牌選擇降價策略的背景下，未來電動摩托車卻一反常態，持續走高階路線。儘管如此，其產品仍然保持著供不應求的態勢，都得等貨，但年產量多年來維持穩定，不得不說，其品牌的強大吸引力。

這種現象的背後，是未來摩托車公司員工們的不懈努力。

儘管公司創始人郝強已經不再直接參與日常運營，