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第一節 影子豐田在中國（1）

探路中國，從“豐田通商”開始

有利益的地方就有商人，有商人的地方就有鬥爭，歷史反覆地證明著這一點。因此，豐田汽車的發展史，其實就是一部爭奪汽車商權的鬥爭史。“豐田汽車”和“豐田通商”相互依靠、相互配合，憑藉超強的技術和商業實力，不斷地超越對手和自我，獲取源源不斷的利益，並達到更高的境界。豐田通商在爭奪商權的過程中起到了關鍵性的作用，可以說沒有豐田通商的全力扶助，就不會有今日的豐田汽車。

豐田通商株式會社的官方網站上顯示，其中國之旅最早是從香港開始的。1971年6月，豐田通商在香港成立了專營貿易、對內地銷售和投資的豐田通商香港有限公司。受當時中國大陸封閉狀態的影響，豐田汽車按兵不動長達13年，這期間豐田通商透過香港公司進行了大量的調研和準備工作。在中國發展前景並不明朗的當時，豐田通商的這種做法無疑具有坐失良機的風險，但也可以看到其富有前瞻性的戰略眼光。

從上世紀80年代開始，中國重新煥發了生機，德國大眾等一批公司迅速地進入中國合資建廠。然而豐田集團並不為此所動，而是從汽車行業之外開始了試探性的投資。1987年11月，在中國農村土地承包改革帶來種苗需求熱潮的背景下，豐田通商和札幌啤酒合資成立了華樂種苗有限公司。華樂的存在，不僅僅是為了在中國市場獲利，更是為了深入研究中國內地汽車市場，給豐田汽車日後可能的發展蒐集中國的政治和經濟情報。

在長期近距離地觀察和研究中國市場之後，豐田通商於1989年2月同小系製作所合資成立了“上海小系車燈有限公司”，專門生產汽車燈具。這家公司日後發展成為中國本土最大的汽車燈具製造商，其2005年的市場份額超過50％。1989年6月4日的政治風波（###事件）暫時中斷了豐田通商在中國汽車行業的投資。在其後的3年間，豐田通商在食品行業投資建立了幾個公司以規避可能的風險。隨著局勢的明朗，1993年初豐田通商開始在汽車生產服務領域展開投資。

1993年6月1日，由豐田通商株式會社（佔25％股權）及豐田汽車株式會社（佔75％股權）共同持股的合資公司“豐田汽車（中國）有限公司”在香港註冊，並被豐田汽車指定為中國市場正式授權代理商，其辦事處於1994年2月4日開張。從1993到1998年這5年間，豐田通商共投資建成24家為汽車生產服務的企業和4家主營進口貿易及銷售的公司。豐田通商引領的豐田汽車在中國的佈局正由此拉開了序幕。

中國國內第一家與日本汽車業合資的企業“龍日客車有限公司”於1993年11月7日成立，由三井物產、日野自動車工業株式會社、黑龍江客車廠、黑龍江省進出口公司四方共同出資創辦。如同三井物產這樣的“產業組織者”一樣，豐田通商此時藉助剛成立的豐田汽車（中國）有限公司承擔起了培育豐田汽車在華生存環境的重任。雖然豐田通商不是豐田汽車（中國）有限公司的大股東，但是卻主導了其最初的業務活動，其中的重點工作包括：

（1）向中國市場客戶銷售豐田汽車及零件；

（2）統籌由8家豐田通商的事務所及2家豐田通商（香港）有限公司事務所組成的中國銷售網；

（3）監管36家豐田特約零件銷售中心（APD），34家豐田維修技術培訓中心及豐田特約維修服務中心（TASS）的運作；

（4）執行豐田汽車產品的市場推廣活動。

1993年8月，豐田通商在江蘇崑山建立了在中國的第一家生產鋁車輪鋼圈汽車零部件生產廠。在隨後的幾年裡，豐田的汽車零部件廠在中國的華北、華中等地區遍地開花。據豐田稱：“這正是為了配合未來的整車廠的誕生”。在天津，豐田從1994年開始陸陸續續建立了25家汽車零部件生產廠，其中很多合資企業中都能看到“豐田通