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商”的身影。這些為豐田汽車日後的市場競爭力奠定了堅實的技術基礎，使得天津豐田一經生產，成本控制的主動權完全掌握在自己的手裡。

值得注意的是，這段時間豐田集團並沒有在中國進行汽車的整車生產，因此這麼多服務企業的生產能力是被部分閒置的，其產品的惟一出路只是汽車維修和為其它汽車生產商的配套服務。從投資者的角度，如果單純考慮投資回報，這樣的企業是不值得投資的，正因為這樣，豐田通商的行為尤其耐人尋味。俗話說“知己知彼，百戰不殆”，透過全面深入地瞭解和研究中國的政治、經濟和社會的發展變化，豐田通商為豐田汽車在中國汽車市場的生存發展打下了堅實的基礎。

第一節 影子豐田在中國（2）

以“四川豐田”為起點

豐田通商的例子充分體現了日本企業海外擴張前期準備的特徵。日本為海外擴張所做的調研是世界上最全面、最細緻的。一位國內市場調研行業的資深人員透露，國內1/3的市場調研專案出資人是日本企業，可見豐田進軍中國市場也是經過充分準備的。作為日本企業的經營領導班子，董事長和總經理每天的主要工作並不是本企業的運營，而是收集情報、資訊，參加各種經濟研討會、討論會、報告會，所在經濟團體、行業協會的協調會以及各種涉外活動。

經過長達27年的漫長準備，在1997年亞洲經濟危機爆發的第二年，豐田汽車堅定地邁出了進入中國汽車製造行業的第一步，在成都建立第一家合資企業，合資方當然少不了豐田通商。1998年11月10日，由豐田通商株式會社、豐田汽車公司和四川旅行車製造廠（簡稱：川旅廠）以5％、45％、50％的投資比例，總投資9909萬美元建成的“四川豐田汽車有限公司”（簡稱：四川豐田），開始正式生產“柯斯達”客車。其實，豐田通商在組裝型合資企業中佔有5％…10％的股份是通常的作法。

由於豐田通商有前期的細緻而充分的市場準備，四川豐田投產不到一年，就產銷柯斯達客車2000多輛，幾乎沒有庫存。在其後相當長的一段時間裡，“柯斯達”一直佔據著中國各級領導的公務活動用車市場。2001年2月26日，四川豐田公佈了第一批全國範圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分佈在華北、華