第1部分(第2/4 頁)

別提出的日子是1993年7月1日，也就是讓·託德為法拉利效力的日子。讓·託德曾經幫助標緻車隊贏得了汽車拉力賽、耐久賽和運動汽車模型賽的冠軍。而現在讓·託德掌管了這支自1990年9月30日西班牙國際汽車大獎賽以來再也沒有贏得過勝利的車隊。這時與阿勒斯搭檔的是澳大利亞賽車手傑哈德·伯格——另外一名重返“躍馬”的選手。他是由尼奇·勞達舉薦的，因為勞達認為伯格可以帶來他在麥克拉倫車隊與塞納並肩作戰三年的寶貴經驗。

第二章　締造世界冠軍的人（1）

1995年，讓·託德得知世界冠軍舒馬赫有可能加盟法拉利。舒馬赫當時在貝納通車隊有望再一次衛冕世界冠軍，這就意味著他能將世界第一的稱號帶給馬拉涅羅，但這並不是法拉利拉攏他的原因。蒙特澤莫羅和託德堅信，法拉利要前進的話，就必須找到惟一那位能在賽道上開闢出一番新天地的賽手。

在奈斯機場第一次遇見舒馬赫的經紀人威利·韋博，著名的“百分之二十先生”的時候，託德突然明白，這場交易是有可能進行的。因為除了金錢上的原因之外，舒馬赫並不滿足於他當前的勝利或者是挑戰，他還希望自己的事業能夠更進一步。

8月是婚嫁的最好季節。8月5日，邁克爾·舒馬赫和科琳娜喜結連理，8月16日，他又與法拉利簽下合約。在摩納哥近岸，在尊尼·阿格內利的遊艇上，舒馬赫和蒙特澤莫羅、託德見面了。他很快就意識到他的生活從此就要發生巨大的變化。

在匈牙利國際汽車大賽前的星期四，阿格內利把舒馬赫即將簽約的事情說漏了嘴。但在這之前，義大利已經有三種報紙將這一訊息傳得沸沸揚揚了。在布達佩斯，通常第二天就會有正式的官方發言來避謠，但他們欺騙不了任何人，因為幾天之後舒馬赫和法拉利的協議就證明了這一切。

此時保羅·馬蒂內利已經位居引擎部門之首。自從1978年在波倫亞大學獲得機械工程學位後，馬蒂內利就效力於法拉利。馬蒂內利生於1952年9月，兒時的他就在自己臥室的牆壁上貼滿了法拉利車隊賽手尼奇·勞達的照片。從他走進馬拉涅羅大門的那一刻開始，他就在慢慢地實現自己的夢想。馬蒂內利最開始被安排到了跑車部，從事引擎設計工作。他在工作上敏銳的直覺使他很快就在同事中脫穎而出，他還博得了老闆阿米迪奧·菲利薩的青睞。蒙特澤莫羅認為馬蒂內利是這支隊伍的合適人選，託德將他吸收了進來。於是從1995年1月開始，馬蒂內利全面負責法拉利一級方程式賽車的引擎專案，他的任務就是設計出馬力強勁，效能可靠而又容易操作的引擎。

在法拉利，引擎部門一直都有著非常特殊的地位。如今馬蒂內利已經擁有大約一百名工作人員，另外還有專為索伯隊維護引擎的三十名員工。由於與當地大學建立起了良好的關係，所以法拉利的大部分員工都是義大利人。當然也有一些德國和法國工程師，例如引擎設計辦公室的負責人在冶金和航天工程領域內以技術著稱的吉里斯·西蒙。

在過去的這些年裡，曾親眼目睹了法拉利崛起的一個人就是斯蒂梵諾·多蒙尼卡利，現任車隊經理。從波倫亞大學獲得工商學位後，斯蒂梵諾·多蒙尼卡利就加入了法拉利的隊伍，他也曾經是賽車世界錦標賽裡最年輕的賽車指導。出生於伊莫拉，在波倫亞接受過高等教育的多蒙尼卡利就是“躍馬”依靠本地人才資源的最好例證。

第二章　締造世界冠軍的人（2）

“最開始的時候，我負責車隊的預算，然後我被調到了人力資源部。正是在這個位置上我才能得以見證法拉利的變革。1993年託德到法拉利的時候我被調到了賽車部。那段時間我正好負責車隊所有的聘用事務。那時的車隊分成兩部分，一部分在英國，另一部分在義大利。那個時候每個人似乎都只關心自己的利益，並無什麼團隊精神可言。後來，新隊員不斷地加入，而老隊員也能理解改革的必要性。漸漸地，整支隊伍就以託德為中心而形成了。託德做了大量的工作，他很快就弄清楚了何時何地需要他的干預，車隊哪些地方並不是處於最佳狀態。”　多蒙尼卡利說。

1997年，多蒙尼卡利成為了法拉利車隊的經理。他成為了車隊的核心人物和運動規則方面公認的專家。他曾經兩次（2001年在鈴鹿，2002年在霍肯海姆）登上領獎臺接受最佳製造商的獎盃。如今，他是和賽車手們關係最為密切的人員之一。

“幸運的是，我和舒馬赫的年齡相仿，因此我們之間的關係要比普通的工作關係深得多。這些