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有了更加突破性的進展，它的線條更加精緻，它那稍稍上揚的“鼻子”看上去就像是嗅到了勝利的氣息。更為重要的是，車身裡新一代的049號發動機呈八十到九十度的V字角度，使得車子的重心更低。它全長不到六百毫米，重量將近一百千克，猶如整個車子裡的一顆鑽石。

接下來要做的就是測試發動機的聲音以及車子在費奧納羅車道上行駛三千米的可駕駛性了。2月9日夜幕降臨的時候，舒馬赫坐進了F1…2000賽車。幾圈之後他就告訴託德和蒙特澤莫羅說：“就是它了，這部車很不錯。”不幸的是，這個季節義大利晚上凜冽的寒風吹痛了他的脖子。第二天中午，他回到車道進行了第一次真正意義上的試車，但六圈之後，他的脖子疼痛難忍，不得不停了下來。

“邁克爾，你最好停下來，不要再冒險了，否則情況會更糟糕的。”照顧了他五年的私人醫生說。舒馬赫接受了醫生的建議，他別無選擇，他的臉上寫滿了憤怒和失落。他甚至都沒有停下來和RTL他的贊助商之一的德國電視臺交談幾句，而往常德國電視臺總是擁有獲得舒馬赫言論第一手資料的權利。此後他對這一事件發表了非常簡短的評論。

“我不得不停下來，真是太遺憾了，因為這部車的感覺真是好極了。不過，看看我跑過的那幾圈的成績，我就很樂觀了。”

他的成績是每圈1分秒，這已經充分地說明了新F1…2000型法拉利的效能了。在並沒有詳細地瞭解新車結構的情況下，舒馬赫就以每圈領先一秒的成績超過了盧卡·巴德爾在前一個禮拜駕駛舊F399型車寫下的紀錄。由此我們可以想象舒馬赫在不得不將工作交給喜氣洋洋的巴里切羅時的那種憤怒的表情。

整個冬天，德國人的準備工作都是在非常小心謹慎的狀態下進行的。他甚至一直都留在酷熱的迪拜接受訓練，這樣才能使自己為冬季的第一次測試保持最佳狀態。出席試車會的當天，他的狀態看上去好極了，連讓·託德都說：“我從來都沒見邁克爾這樣健康過。”但是，一場“愚蠢至極”的頸病破壞了整個計劃。

整個冬天，在蒙特澤莫羅的鼓勵下，邁克爾開始著手樹立一個更為隨和的形象。自從上一年發生事故以來，他開始有時間來思考他的一生。過去人們對他有過太多的閒言碎語和誤解，這對於一個車手的名聲來說是非常不利的。現在這個時候似乎更適合於他來梳理與外界的關係了，而他把這一切都委託給了法拉利。其中一部分內容就是，法拉利指派波倫亞大學的一名學生馬勒尼幫助舒馬赫提高義大利語的水平，讓他在出席新車揭幕儀式的時候能有機會練習一下他學習的新技巧。他所取得的進步是非常顯著的，但舒馬赫是一個完美主義者，在正式場合的時候，他寧願使用自己講起來更為流利的母語或英語。但是，私底下，尤其是在測試階段與機械師們踢球的時候，他會時不時地使用義大利語和他們交流。

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第五章　2000雙料冠軍的一年（4）

在舒馬赫進行頸部治療的時候，新車試駕的任務自然就落到了巴里切羅的身上。他下午駕車完成了二十四圈的試車練習，花時僅1分秒，比舒馬赫快了十分之五秒。在一部新車跑過的路程不到一百公里的情況下，這已經是非常好的成績了。

“第一印象真是好極了。”巴里切羅進一步證實了這一點，儘管他還沒有時間將車調整到他最喜歡的駕駛狀態。那一天的測試本來是計劃完全以舒馬赫為中心的。接下來幾天的測試在舒馬赫重返駕駛室後仍然在繆格羅賽道進行。這時F1…2000只有大概一個月的時間來為新的賽季做準備了，而他們的主要競爭對手也一直都在西班牙和英格蘭做充分的準備。

從1996年以來，賽季的第一輪比賽都是在墨爾本舉行。而舒馬赫從來沒有在這裡為法拉利贏得過第一場比賽的勝利，儘管他在1994年和1995年曾經兩次為貝那通車隊在巴西贏得過賽季第一場的勝利。

這一次比賽的開局同樣顯得出乎意料的複雜。在星期五的自由練習中，跑到第十四圈時，舒馬赫在寫有他名字的看臺前以每小時180公里的速度駛離車道撞到了護欄上，碾碎了左側的懸架。舒馬赫獨自從駕駛艙裡爬了出來，向周圍的人群揮手示意他很好，但這時的讓·託德卻臉色慘白。

“我不過是拉推進器時用力過猛，超過了極限。跑道太髒了，其實當時我感覺只是稍微滑了一下，沒想到就衝出了跑道。”他對於銀石賽場的事情和去年摔斷腿骨的那一次事故仍然記憶猶新。“我並不是說當時我