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不害怕或者根本沒有想到我以前發生的事故。不過這次的衝擊是側面而不是正面的，所以情況還不是太糟糕。我不知道這是否會產生心理上的影響，但至少就目前而言，我感覺很好，就好像什麼都沒有發生一樣。”

在排位賽當中，前排的位置由麥克拉倫一梅賽德斯的哈基寧和庫特哈德搶佔了，法拉利的兩名隊員緊跟在他們之後，舒馬赫比巴里切羅稍快一點兒。法拉利與麥克拉倫之間爭奪冠軍的比賽就這樣拉開了序幕。但是在這一年第一個公里的比賽之後，法拉利開始領先了。舒馬赫從巴里切羅那裡贏得比賽，而這正是馬拉涅羅所期待的。法拉利在首輪比賽就包攬冠亞軍的成績已經是四十七年前的事情了，那還是屬於阿勒斯和維羅瑞斯的傳奇年代。他們與麥克拉倫一梅賽德斯的比分是16：0，他們的對手都沒有能夠完成比賽。

“事實上我真的很高興，現在我們是最快的了。我從內心深處就一直知道我們能做到這一點，我知道法拉利一定能成為勝者。我一直都緊跟著哈基寧和庫特哈德，等待在進站時開始行動。最後我趕上並且超過了他們。”舒馬赫的這一番正式的評論說明法拉利車隊已經走上了正軌。

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第五章　2000雙料冠軍的一年（5）

邁克爾同時也承認在比賽接近尾聲的時候，他和他的車子說了以下一番對話：“加油，寶貝兒，加油，我們肯定能做到的。再堅持幾圈，勝利就是我們的了。”在人與機器之間舒馬赫和他的法拉利就這樣開始了這樣一場特殊的類似於戀愛的關係。

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第六章　2001衛冕、蟬聯冠軍（1）

在體育界，只有一件事比贏得比賽更困難，那就是再贏一次。在雪邦舉行的慶祝贏得2000年的雙料冠軍頭銜的派對剛結束，“再贏一次”的說法就開始被法拉利人經常掛在嘴邊了。在新世紀最初的三個年頭裡，這句話又有幾次被重複提起。

然而，在2001年初，在前一年的輝煌成績的基礎上再進一步似乎變得不太可能。十個分站賽冠軍，兩個世界冠軍頭銜，還可以企求比這更好的成績嗎？

1月29日，星期一，在新車F2001釋出的當天，車隊老闆蒙特澤莫羅說：“要想再贏一次，我們還缺點兒什麼嗎？什麼也不缺了。”這是二十一年來在新車釋出時第一輛不用承載太多重擔的法拉利F1賽車。與1990年艾倫·普羅斯特以及1996年邁克爾·舒馬赫所駕駛的那些賽車不同的是，這輛新車外殼上的“Number　1”已經從賽道上被贏回來了。

“我們必須留住冠軍。”邁克爾說。只要看看他為新的F2001賽車揭下外罩時臉上的笑容，你就可以知道他的熱情一點都沒有減少。他看起來興奮極了，甚至比盧本斯·巴里切羅和盧卡·巴德爾這兩位幫助他揭下這位　“法拉利世界小姐”面紗的夥伴還要開心。

“早上好，各位。我並不想說太多，因為我們獲得的兩個世界總冠軍頭銜說明了一切。和法拉利車隊一起獲勝是一件很棒的事情。我希望在未來的許多年裡，法拉利車隊可以一直蟬聯冠軍，這就是我們所奮鬥的目標。Forza　Ferrari！”邁克爾用義大利語這樣說道。很明顯，這位世界冠軍和從前一樣積極進取，充滿鬥志。“我簡直等不及要跳進這輛新車發動引擎。我喜歡這輛車。第一眼看上去，它和去年的那輛差不多，但是細細一看，它其實有很多新的東西。似乎它比F1…2000要大一些，然而它會更加舒適，更加安全。如果當時有一輛這樣的車，也許我在銀石賽道上就不會受傷了。”

2月1日，星期四，新的F2001賽車在費奧納羅接受測試。初次亮相就創造了單圈最快紀錄並毫無故障地完成了測試。它跑了兩百多公里，沒出任何問題，並以秒的成績創造了凹槽輪胎賽車的單圈最快紀錄。這種表現足以證明這款即將出現在馬拉涅羅賽道上的最新賽車所具有的潛力。“這正是我們再次贏得冠軍所需要的那種法拉利。”舒馬赫這樣評價道。

舒馬赫知道如何去引導工程師和機械師們工作，正如羅斯·布朗所解釋的那樣。“我們並沒有專門為邁克爾去造一臺賽車。當我們開始造一臺新車的時候，我們只是在前一年的基礎上對賽車加以改進。毫無疑問，現在我們和邁克爾之間的關係意味著，在討論一項改進是否值得去嘗試時，我們可以去徵求他的意見。”羅斯說道。

第六章　2001衛冕、蟬聯冠軍（2）

新車釋出會後一星期，讓·託德；　羅斯