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盧本斯花了好多年才治癒那一次經歷給他帶來的嚴重的精神創傷。在巴西人看來，年輕的巴里切羅理所當然地成為了已故冠軍的繼承人，這也給他帶來了巨大的壓力。現在，他就要和法拉利一起重新開始了。這支本應歡迎塞納的隊伍給了他獲得成功的機會。

“舒馬赫是一名非常厲害的車手，我很佩服他，但我不會被他打敗。我惟一的要求就是，我能夠在平等的機會下和他進行一場公平合理的競爭。”這是他提出的惟一請求。

“巴里切羅決不會是舒馬赫的陪襯。舒馬赫和巴里切羅的合同上都寫著同一條款，那就是車手必須服從法拉利的命令和指導。車隊裡沒有一號車手或二號車手之分。法拉利的利益高於車手的利益。”聖誕前夕，蒙特澤莫羅做出了這樣的解釋。當然，在與舒馬赫的合同中，他還保留了一些在裝置使用上享有優先權的條款，對於一級方程式車隊裡像他這一級別的車手來說，這是很正常的。每次要宣佈重大事情的時候，法拉利都要和義大利新聞界舉辦一次慶典。在這一年的慶典上，總裁先生拿出一塊F399型賽車上的破風板向眾人宣告了1999年賽季的結束。

第五章　2000雙料冠軍的一年（2）

在開始新的航程前，法拉利還要做一些內部的調整，當然這只是非常細微的調整，那些大刀闊斧的改革已經成為歷史了。曾經擔任埃爾文賽車工程師的魯卡·巴爾迪賽裡得到了晉升，他開始全面負責舒馬赫和他的坐騎。而從1996年開始一直和舒馬赫共事的伊格拉齊奧·盧那塔成為了賽車隊經理，卡羅·卡託尼擔任巴里切羅的賽時工程師，而喬治亞·阿斯坎內利重新回到工廠負責研究與發展部門。這些調整不大，但對於法拉利是否能繼續保持勝利而言是非常重要而且必要的。

自1990年以來，在每一輛新車面世之前，法拉利人都可以在法拉利贊助商的組織下和媒體朋友們一起到蒙德納迪卡姆皮戈利滑雪，度過輕鬆的一週。在這段時間裡，舒馬赫滑雪，踢足球，在冰地上駕駛小型賽車，和巴里切羅、巴德爾打雪仗，摔斷腿骨的那段遙遠的記憶已經離他而去，不再影響到他的心情；他已經準備好再次接受挑戰。他還承認他希望能成為新世紀的第一個世界冠軍。“我已經看到了新法拉利賽車的實體模型，它看上去棒極了，這給了我很大的希望。”他笑著說。

但是，競爭對手看起來比以往更加強大了。法拉利和以往一樣要面臨麥克拉倫隊的梅賽德斯車的挑戰，今年同時面臨的對手還有威廉姆斯隊的寶馬，美洲虎隊的福特車。雷諾宣佈說，從2001年開始他們要以一億兩千萬美金的價格收購貝納通，而在2002年一支全新的豐田車隊也即將登上賽車舞臺。現在再也不是恩佐·法拉利以前那個屬於“英國賽車”的時代了，現在的對手是真正的強強聯合，他們的年度預算大大超過了法拉利及其贊助商們所預料的數目。

2月7日，法拉利寄以希望保住製造商冠軍稱號和奪得車手冠軍的F1…2000型賽車面世了。總裁先生蒙特澤莫羅和往常一樣做了發言，但揭幕儀式非常低調。儀式過程中放映了一段從1961年開始法拉利榮獲冠軍的畫面，以及工廠四個部門的現場錄影——鑄造車間，噴塗車間，發動機組裝部和生產線。這是為了強調那些為馬拉涅羅工作的工人們的重要性，他們為贏得製造商冠軍做出了自己的貢獻；同時這也是為了強調法拉利在21世紀仍然是以工廠和員工為中心的經營理念。

舒馬赫在這裡宣告了他的計劃：“我真的希望能夠成為車手冠軍，為馬拉涅羅贏得第一名。這裡所有的員工和我們的車迷們都應該得到這一榮譽。”

巴里切羅也表達了他的看法：“我打算在第一場比賽中獲勝，或許再贏得更多的勝利。”

羅斯·布朗對上一年度奪得的勝利做了一個典型的英國式的評價，其中包括巴黎法庭做出的判決。當然，在新法拉利車的洗禮儀式上，阿格內利少不了要做出一番預言。

第五章　2000雙料冠軍的一年（3）

“今年是紅色的一年，紅色在政治領域同樣也將非常流行。”阿格內利說道。

也許將這一款車命名為F1…2000是非常老套的做法，但它的設計卻絕對超凡。它比去年獲得製造商冠軍稱號的那一款車