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發生什麼情況，都知道如何解決矛盾。

“多年以來，我們在維修站的工作上已經取得了很大的進步。我們定期訓練，甚至擁有一個後備隊伍，就像足球賽上的替補隊員，以應對有人出事故或不能參加比賽的情況。我們透過模擬最困難、最危險的情況來鍛鍊隊伍。”羅斯·布朗解釋說。除了鈴鹿賽道的小插曲外，他還舉出了一個奧地利站的例子，當時機械師們正以閃電般的速度抄起滅火器，撲滅了舒馬赫車油嘴周圍的火苗。正如羅裡·拜恩所說的，這支隊伍是團結的，因為在失去冠軍的艱難歲月裡，他們已經成為了一個緊密團結的集體。

“犯錯誤是不斷提高、力爭完美的過程中一個必經的學習階段，”斯蒂梵諾·多蒙尼卡利說，“還記得在1999年紐伯格林的混亂場面吧。當時為找一個失蹤的輪胎浪費了埃迪·埃爾文的時間。我們能夠以一個建設性的態度對待那件事，不埋怨某個人犯了錯，而是試圖找出他做錯的原因所在。按照這種做法，最可怕的就是臨時的隨意發揮。每個人都必須有一個特定的角色，並將自己的工作做到最好。如果你看見你邊上的人遇到了麻煩，你不能停下來去幫他，那樣只會耽誤更多的時間，造成更多的麻煩。每個人必須出色地完成分配給他們的工作，所以我們能夠從教科書裡、從實際訓練中學習如何應對複雜的局面。”

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第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（2）

2003年2月7日，法拉利推出了一款新車，這將被記錄在F1賽車的記錄本上，但是有一個著名的人物未能到場——吉安尼·阿格內利1月24日在都靈去世了。蒙特澤莫羅和託德討論瞭如何紀念這樣一個令所有法拉利人深深懷念的可敬的人，最後決定為這輛新車取一個特殊的名字。當時提出了幾個主意，其中一個是“F1GA”，但這個名字立即被斷然否決，因為在義大利語中“Figa”是一個不雅的詞，肯定不適用於公開場合。最後它被命名為F2003…GA。蒙特澤莫羅動情地這樣解釋：“這是獻給一個朋友的禮物，他雖然已經不在人世了，但是他將永遠留在許多義大利人的心目中。”

對車隊而言，實際上這個名字的字尾成了一個負擔，因為使用這樣的字尾，這輛車必須獲勝才不至於辱沒了它所紀念的人的名聲。在對手已經非常接近並且隨時可能超越的條件下，獲勝著實不容易。蒙特澤莫羅不準備隨意決定任何事情，甚至展示會的時間也不例外。最後，在一個星期五，一張簡短的便條被送到了新聞部——“查查我們是否曾經在星期五推出過一輛新車，以及那輛車在當年的表現如何。”　不久，調查有了結果：1998年的新車是在一個星期五推出的，它出自名門，成績優異，調查結果顯示沒有什麼不好的徵兆。

“我們設計一輛新車的最主要目標是讓它比前一年的車更快，”　羅裡·拜恩說，“直到目前為止，我們都做到了這一點。F2003…GA賽車比已經獲得諸多勝利的F2002賽車更加優越。如果一輛新車沒有好的表現，那一定是對手太強的緣故。”

像上次一樣，2003年法拉利車隊仍然採取了和去年一樣的戰略，在開賽時繼續使用去年的舊車，它的速度還是相當快，而且比新車更加穩定可靠。一項新的規則影響了這個決定，新的規則要求在排位賽和正式比賽之間不允許對賽車做任何維護工作。

F2003…GA賽車立即開始打破紀錄。2月11日，第一次上道，費奧納羅就駕駛它創造了新的單圈紀錄，連續跑了七十八圈未發生故障，其中至少有十七次都跑在了舊的記錄時間之內。“阿格內利會為這輛車感到驕傲。”舒馬赫說，不過他也覺得沒有必要加快新車的開發程序。它的首場比賽被安排在伊莫拉，沒有必要改變計劃。

“讓一輛車快起來並不難，但是僅有速度是不夠的。在讓它參賽之前，還有其他一些引數也必須達到要求。”技術人員解釋說。但是，一輛好車從一開始就能辨別出來，F2003…GA賽車表現不錯，速度快，故障少，至少在它被帶到伊莫拉的大賽跑道上測試之前是那樣。令人驚奇的是，在那裡F2002賽車還更快一些。對這輛贏得過冠軍的車的開發工作並沒有停止，所以法拉利能夠在開賽的時候擁有一輛仍然具有競爭力的車。看來最好還是不要急於使用新車，特別是在傑雷茲賽道的事故發生之後。當時試車手盧卡·巴德爾的車因為一個技術問題以每小時二百八十公里的速度發生嚴重碰撞。

第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（3）