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貝利沒有揮動方格旗，而舒馬赫正從他鼻子底下飛馳而過的照片成為了本次巴西大獎賽的標誌，同時世界冠軍爭奪戰也完全呈現出一邊倒的局面。法拉利人還將繼續讓他們的對手目瞪口呆。一級方程式賽車已經成為了法拉利方程式賽車。

舒馬赫駕駛著他的F2002賽車一舉奪得了四站大獎賽冠軍——巴西站、聖馬利諾站、西班牙站和奧地利站　——　這大大有利於成功奪得世界總冠軍。在伊莫拉，兩名車手首次雙雙駕駛F2002賽車出賽，他們在本賽季第一次包攬了頭兩名，舒馬赫領先巴里切羅，法拉利戰勝了法拉利。

第七章　2002稱雄（4）

“這是獻給我們車迷的最大樂事。”蒙特澤莫羅評論道。

“我從1996年以來一直在法拉利車隊，這些年來車隊一直在進步。沒人擁有我們這樣的進取精神。今年的車簡直太棒了，而且它還沒能顯露出它全部的潛力。無論是在巴西，還是在這兒，我原本預期會贏得更艱難些，但是勝利卻來得似乎太容易了。有了這輛車，我們將讓你們吃驚，讓所有人吃驚。”舒馬赫說。

巴里切羅還把新車的締造者之一—羅裡·拜恩——拉上了領獎臺。

“無論是在為人還是在專業上，羅裡都是傑出的，”舒馬赫說，“能和這樣的人一起工作，我感到很驕傲。”

最後，巴里切羅也很高興。這是他本賽季第一次跑完全程，而且是以第二名的身份。“這是我成為父親以來第一次走上領獎臺，我要將這次勝利獻給我的小厄都阿爾多。”他說。

1996年，在西班牙，舒馬赫正是在這個賽道上第一次駕駛法拉利摘取桂冠，如今，他續寫了他的勝利記錄，取得杆位，最快的單圈記錄，而且是駕駛新車以來連續第三場獲取勝利。世界冠軍舒馬赫情不自禁地讚歎：

“是你們給了我這輛神奇的法拉利，一輛夢幻般的賽車。謝謝，感謝車隊所有人，感謝你們所做的一切。我太高興了……”

不過，巴里切羅就不那麼高興了，他的賽車因為一個電路的故障，在出發點上就動彈不得。

“我按遍了駕駛臺上的每一個按鈕，但是車就是沒有反應。”他說。

好像有這麼一種宿命，邁克爾的問題只會出現在仍然有時間去處理它的時候，但到了盧本斯身上就不是這麼一回事了。西班牙大獎賽就是一個典型的例子。在早晨熱身賽上，舒馬赫的車出了點問題，於是他駕駛備用車參賽，並贏得了冠軍。可是巴里切羅的問題卻是到了賽道上才冒出來的。

在兩星期後的澳大利亞站，巴里切羅本來有機會贏得比賽。在這個他的隊友從來就不太喜歡的賽道上，他在杆位首發，並且在整個比賽中幾乎一直保持了領先位置。但是，當還剩下最後幾圈時，他的耳機裡傳來了羅斯·布朗的指令，讓他允許舒馬赫超過去，因為舒馬赫更有機會贏得總冠軍。開始巴里切羅對布朗的話置若罔聞，託德不得不重複一次。這次，盧本斯服從了，就在快到終點前，他讓到了一邊，讓他的隊友舒馬赫率先衝過終點。這樣明顯的舉動讓法拉利的戰略更加具有爭議性。

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第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（1）

第五次蟬聯車隊總冠軍，第六個世界總冠軍，其中有四次是蟬聯冠軍，舒馬赫打破了範吉奧獲得五個世界冠軍的記錄，所有這些都是明擺著的事實。2003年，法拉利車隊創造了一系列改寫歷史的傳奇神話，法拉利達到了後人難以企及的高度。

無數張照片記錄了當時獲勝的場景——一張是舒馬赫、巴里切羅和託德像兄弟一樣擁抱在一起；一張是在馬拉涅羅，蒙特澤莫羅充滿父愛地拍著一個身穿紅色衣服、蹣跚學步的小女孩；另一張是車隊成員圍繞著兩個冠軍車手的集體照。所有這些都是這個團隊精神的完美寫照。

電視鏡頭還捕捉到了另一個例子。在日本大獎賽的第六圈，在撞了佐藤琢莫之後，邁克爾·舒馬赫開著掉了前翼的車回到維修站。這場事故不但讓他的分站冠軍泡湯了，而且讓他奪冠的希望變得渺茫；但是在法拉利的維修站內，沒有人驚慌失措。機械師馬斯摩·特比本來是負責將千斤頂放在底盤前端下面的，可是他立即意識到那樣做不行，因為和英美車隊賽車的碰撞已經造成了賽車前端嚴重損壞。他該怎麼辦呢？他力大無比，把千斤頂往邊上一扔，居然徒手將車的前端抬了起來，這時馬上就有四名機械師衝過去幫他的忙，這樣就可以更換車鼻部分了。這就是車隊能獲勝的精髓所在——無論