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新麥克拉倫賽車的吉米·雷克南。當然，新車必須改進，加上最新的電子系統和一個更大的油箱，它還比規定重量輕五公斤。空氣動力學已經很精確，而引擎已朝051型邁進，這將提供F2002賽車的運轉動力。法拉利車隊完全有能力在兩個方面同時開展工作：一邊測試改進新車，一邊繼續讓舊車發揮餘熱。

巴里切羅覺得做世界上最好的車手的隊友也不是那麼困難。此時，在墨爾本，盧本斯的性格已經比去年顯得柔和多了。

“我兒子厄都阿爾多的誕生改變了我，”他說，“他給我帶來的快樂帶走了我生活中的很多壓力，我現在做每一件事情都覺得更開心。”

但是，好像每天應付一個舒馬赫還不夠似的，他在開賽時又碰上了另一個叫拉爾夫的舒馬赫。盧本斯和拉爾夫在第一個彎道就想決出勝負，他們為自己的缺乏耐性付出了代價，拉爾夫的威廉姆斯賽車撞上了盧本斯的法拉利，結果兩人雙雙退出了比賽。邁克爾不得不閃到一邊的草地上躲避，並掉落到了第四位。他等待著一個合適的機會來反超。第十七圈時，雷諾車隊特魯利的賽車失去控制在賽道上打轉，舒馬赫趁機超過了蒙託亞，並將優勢一直保持到比賽結束。他聰明地使用了戰術，“開局很好。”這位世界冠軍評論道。他還能說什麼呢？

舊款車還在繼續贏得勝利，那就沒有必要匆忙把新車推向賽場。在馬來西亞大獎賽上到底是使用新車還是舊車，猶豫了幾天，在權衡利弊之後，還是決定繼續使用改良過的F2001賽車。結果，小舒馬赫駕駛他的威廉姆斯—寶馬摘取了雪邦賽道的冠軍。邁克爾獲得杆位，但是在第一個彎道和蒙託亞發生碰撞，隨後一路猛追，最後取得了第三名。這個哥倫比亞人受到了裁判的處罰，但是比賽後，邁克爾還是原諒了他。

“胡安·帕布魯是那種不服輸的人，他擋住了我的路，我來不及剎車。我覺得對他的處罰似乎嚴厲了些。”邁克爾評論道。無論如何，在前兩站比賽中駕駛舊款法拉利取得14分的積分，意味著大舒馬赫已經初顯冠軍相。巴里切羅由於引擎故障還未能積分。

最終，在馬來西亞站，蒙託亞駕駛威廉姆斯賽車跑出了單圈最好成績，比大舒馬赫整整快了一分鐘，這讓法拉利車隊相信必須加速執行讓F2002新賽車參加比賽的計劃。即使對鈦合金變速器的可靠性還存有疑問，舒馬赫仍然渴望立即使用F2002新賽車來參賽。

第七章　2002稱雄（3）

“我費了好大的工夫去說服羅斯，”他說，“但是直到週末，他才同意了我的看法。”

車隊把一輛新款賽車F2002帶到了巴西，舒馬赫駕駛它獲得了冠軍的寶座，雖然不是首發杆位，但這個結果還是繼承了過去幾年來的傳統：從1999年的埃爾文開始，緊接著是2000年和2001年的舒馬赫，三次都是在澳大利亞，駕駛新車的第一場比賽就取得了冠軍。這還將在2003年再次上演，舒馬赫駕駛新車贏得了巴塞羅那站的冠軍，那是新車首場參加比賽即獲得的連續第五個勝利。而在過去五十年的F1歷史上，這僅僅發生過四次：1952年塔魯菲在瑞士，1956年範吉奧和穆索在阿根廷，1979年維倫紐夫在南非以及1989年曼塞爾在巴西。

開賽不久，舒馬赫和F2002新賽車就讓人為之一振，新法拉利像箭一般超越蒙託亞的威廉姆斯賽車。超車發生在塞納“S”彎道，蒙託亞一定驚異萬分，因為他的反應明顯並犯了個大錯。他撞上了舒馬赫的車，但F2002新賽車卻毫髮無損，而威廉姆斯卻不得不到維修站更換前翼。舒馬赫開得如此之快，以至於他的弟弟還誤以為他計劃要多進一次站，而事實上他開得快是因為少裝了燃油的原因。你會作何錯誤猜測呢？新法拉利顯得有些神奇。

比賽中，舒馬赫曾被駕駛舊款賽車的巴里切羅超越，但是盧本斯再次被迫退出了比賽。從第八圈開始，這就是他惟一能夠採取的策略。這位巴西車手在前十六圈成績輝煌，他先後超越了雷克南、庫特哈德、巴頓、拉爾夫和邁克爾·舒馬赫，但是水壓問題凸現，F2001賽車最後一次熄火，在它比賽生涯的最後兩圈領先的狀況下，依然是無奈地停在賽道邊。

此後，大舒馬赫和拉爾夫展開了一次非同尋常的競爭，拉爾夫在最後的二十六圈一直緊追邁克爾·舒馬赫，卻找不到一絲空隙可以超過他的哥哥。邁克爾是如此之快，以至於讓足壇傳奇人物貝利手足無措，他本來應該負責揮動比賽結束的方格旗，卻還沒能來得及揮動，邁克爾就已經衝過了終點。一張