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一次車。他指出：〃即使啟動車輛時，他們的表現也比先前溫和很多，轉彎時速度還是有些快，不過已經好過入門水平。〃

青少年們的身上到底發生了什麼？他們害怕和父母之間產生糾紛嗎？還是他們不過想和這個系統賭一把，像做高考答題一樣？麥吉說：〃我覺得你看到的是在這種純行為心理的環境下，司機自己變成了感測器，汽車這種小型加速計就擺在那，他們希望感受到加速計的極限。〃DriveCam的維斯認為，〃一個孩子說〃我知道如何應付這個系統：朝前看看路，注意是否有車輛出現，轉彎處我就減速，我一個月之內就學會了。〃〃不管他意識到沒有，他的行為可以說明他認為自己是個好司機。

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第41節：為什麼你車開得不像你想的那麼好？（12）

可是撤走DriveCam裝置會怎樣呢？默勒說過，〃我不敢說DriveCam只代表一種外部的激勵系統。〃他承認在早期的DriveCam實驗過程中，僅僅安裝了攝像頭司機就會小心駕駛，這就是著名的〃霍桑效應〃（Hawthorne　effect），是說在實驗過程中，人會改變自己的行為，因為他們知道在做實驗。不過因為沒有任何的後續訓練，沒有〃反饋環節〃，實驗結果會開始變質。〃司機開始覺得〃攝像頭再不會打擾他們〃，什麼事情都沒有了…就是因為這樣，為了防止出車禍，需要進行記錄，還需要追究責任，〃默勒說道，〃你對他進行輔導時，他就覺得冒險駕駛行為會產生直接和確定的後果。對於多數人來說，20秒的隱私曝光已經足以說明問題。〃

DriveCam也發現，在大多數情況下，連司機教練自己都沒有掌握真正的駕駛技巧，就像轉彎和排除故障的技術。過於自信會導致人犯錯。由維斯與明尼蘇達梅奧醫學院連同救護車公司共同進行的試驗中，有一個最讓人震驚的案例，其目的是提高接送病人的〃駕駛經驗〃。　可能人們會認為如果發生緊急情況，DriveCam就會啟用，司機可以開啟車燈和警笛，能夠把病人迅速送到醫院，在轉彎處可以直接闖紅燈。然而實際情況卻並不如此。維斯解釋說：〃結果，雖然開啟紅燈鳴響警笛，車開得更加平穩，但也惹出更多事，轉彎處不減速，違規駕駛…他們我行我素。〃維斯曾經做過救護車司機和醫護人員，他自己知道原因：〃和正常駕駛很大的一個不同點在於：開啟紅燈和警笛之後，你會受到關注。他們想看看別人有什麼危險，沒有人看見他們時，他們就會減速看看怎麼回事。開啟了紅燈和警笛就可以更順利更迅速地駕駛。〃

多數人的車上都沒有警笛和警燈，所以我們的駕駛方式也不會發生什麼特別的變化。我們經常按照慣例行事，想盡辦法創造一切可能性…我們能跟前面的車跟多緊，轉彎可以轉多快，也學會適應每一種新情況。我們忘記了在試圖教會機器人駕駛的過程中，斯坦福大學的研究者們學到的經驗：真實情形複雜得多。里斯克早上回顧了一系列撞車報道，他說〃多數人都沒有足夠的空間，或者不夠謹慎，缺少很傳統而優秀的基本駕駛技能。〃

他給我看了一個片段：司機從車道上快速開到一處收費站，道路兩側都是排著隊的汽車。里斯克說〃司機以為出口大開，這反映的是踢球時的心態：即使障礙再多也可以繞過。〃司機似乎自認為已經超過很多排成隊的車，能夠直接透過收費站。然而存在一個問題：所有這些司機都迫不及待地想透過同樣的收費站。里斯克說：〃因為他們被困在一個很突然的拐角，需要減速慢行。〃〃我們看過很多撞車事故，都是因為在靠近高風險的開放通道時，司機們沒有把速度減下來。〃

這可以解釋為什麼公路上的易通收費系統（EZ…Pass）在理論上可以減少事故高發區的車禍事故的發生…司機不需要變更車道…但事實上，車禍率卻不斷上升。司機們到達付費處時車速很快，沒有什麼阻攔，他們直接快速開過收費處，其他司機覺得自己所在的車道是〃錯誤〃的，於是從這條車道上衝出來，反覆變換車道。使用過去的作業系統時他們很少這樣做，在舊的交費系統中，找到隊伍中車輛少的車道並不容易。

每個月，DriveCam收到的這種出事片段達5萬多件，默勒說這使他們成為世界上最大的〃冒險駕駛行為的資料庫。〃　對於現有的多數汽車來說，攝像技術可以捕捉到封閉世界的瞬間：司機的內部世界。

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第42節：為什麼你車開得不像你想的那麼好？（13）