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covery）的過程。這引出幾個問題：我們從差點出事中學會了怎麼避開車禍，還是怎麼避免出錯才不至於陷入了這種緊要關頭？避開一次小事故足以讓我們下定決心避開更大的事故嗎？我們怎麼從自己的過錯中學習，可以學到什麼？

我們從錯誤中學習什麼？最後這個問題也是一個叫做DriveCam的技術公司提出來的。該公司位於聖地亞哥郊區的辦公園區，在那裡，我用了一天時間來觀看〃車禍〃，〃差點出車禍〃以及〃嚇人的粗心駕駛〃的影片片段。這種測試很簡單：一個小型攝像頭，安置在後視鏡上，不斷地記錄緩衝影象（TiVo放電視時做這種工作），包括外面的景象和司機的表現。感測器監視了車輛的各種受力情況。司機用力踩剎車或者突然轉彎，攝像頭會記錄下動作前後的10秒鐘做為參考。影片片段傳給DriveCam的分析者來生成事件的報道，如果必要的話，這些影片會用做〃教材〃。

。§虹§橋　蟲　工　木　橋　書§吧§

第37節：為什麼你車開得不像你想的那麼好？（8）

DriveCam的宗旨是〃將冒險排除在駕駛之外〃。時代華納有線公司的卡車、拉斯維加斯的計程車、機場豪華轎車租賃公司的轎車等車內都安裝了攝像頭。安裝了DriveCam裝備的汽車公司發現公司的撞車率下降了30％到50％。公司認為和旨在提高商務車隊的安全記錄的傳統措施相比，這一措施有幾個優勢。DriveCam公司的總經理布魯斯·默勒（Bruce　Moeller）告訴我說：早期的辦法是給司機提供場地安全訓練。〃他們過來訓練，都很賣力，〃要做好〃。然而過段時間，他們就開始玩命了，他們發現沒有撞到別人，也沒有人朝自己大喊大叫。這樣不錯，讓你免除了麻煩，很快你又開始犯老毛病。〃廣泛開展的一項關於〃我的駕駛技術如何？〃的調查，得到了更多的反饋資料，這項調查是根據1980年提供的電話號碼進行的後續調查，不過通常調查都延期或者質量有待商榷，公司副總裁德爾·里斯克（Del　Lisk）說道。〃電話都是夏天打過來的，主觀傾向很強，〃他說道。〃比如有的電話竟然是，〃我對我的電話賬單很氣憤，我要打給那個美國電話電報公司的傢伙〃〃。

鑑於有統計表明，公司的汽車對工人們來說會造成危害，由此可見DriveCam公司的想法合情合理。這種想法來自H。W。海因裡希，一位旅行者保險公司的保險投資者，1931年，他寫了一本有意思的書：《避免工業事故：科學的探索方法》（Industrial　Accident　Prevention：A　Scientific　Approach）。對成千上萬的工業傷害進行了研究之後，他發現工地上每死去一個人或者有一個人受重傷，就有29件小事故，或者有300件〃幾乎讓人喪命〃但沒有造成人員傷亡的事故。他依照所謂的〃海因裡希三角結構〃來分析這些問題，認為要避免三角頂端發生事故，就要處理好底端的很多小事故。

我遇見默勒時，相互寒暄一陣之後，他告訴我的第一件事就是：〃如果在你車裡安裝了DriverCam裝備，即便我們根本不認識你，我保證我們能發現一些連你自己都不清楚的會導致交通事故的駕駛習慣。〃他在白板上借用了海因裡希的三角原理。〃你瞭解29和1，〃…分別代表車禍和死亡人數，他說〃有證據有力地證明了有人死去，有人遭遇車禍。我們展示的是DriveCam所監視的24/7，即發生的所有類似不安全行為〃，他指向三角的底部，〃可以導致，或者將要導致交通事故的發生，除非你的運氣足夠好。〃

里斯克認為，為了降低DriveCam所謂的〃可避免事故〃的發生，其關鍵在於三角的底部，被人忘記的僥倖脫險事故卻並不明顯，〃多數司機都會看用三角形上面的兩條邊來衡量他們的技術。事實上，真正的判定值應該是底線。〃換句話說，司機從車禍和交通罰單的角度來考慮自己的表現，但是車上的乘客的角度是不一樣的。〃我們所有人，和行人一樣，〃里斯克說，〃像和司機一同乘車，都從金字塔的底部來看待司機，看司機是否握緊方向盤，司機的腳是否牢牢地蹬著車底板。〃

我多次在安裝了DriveCam裝備的車內扮成乘客，一種讓人煩憂的行為引起了我的注意…當然是粗心駕駛。在一個影片短片中，司機鬆開方向盤，以拳擊運動員的速度去擊打從後視鏡中看到的。在任何一段影片中，司機們都儘量睜開眼睛，直著脖頸晃來晃去。〃