第13部分(第2/4 頁)

你可能對此持反對意見，你會認為在駕駛途中我們不會去統計籃球傳球數量。而且，有時你可能過於關注有沒有停車位，結果注意不到停車標誌牌；或者你差點撞上某個騎車人，因為她在逆行，這都不是你期待看到的。另外一個活動…也就是我們駕駛過程中越來越關注的事情，很像計算籃球傳球數量的具體動作…那便是打電話。

這裡，我先問兩個問題：你今天回家走的哪條路？你的第一輛車是什麼顏色？會有什麼樣的回答呢？可能你的眼睛會從本書的這頁移開，因為人類為了調動大腦資源，被問起記住的事情時，總會看看別處（確實，移動眼睛可以幫助回憶）。回憶的行為越困難，眼睛看的位置就越遠。即使你的眼睛還盯著這頁書，你卻暫時還處於遐想狀態。現在想一想在街上開車，和某人通電話，他們讓你檢索一些相對複雜的資訊：給他們指示或者告訴他們你把備用鑰匙放哪兒了。你的雙眼可能仍舊在看路，可是你的大腦呢？

研究表明進行所謂的視覺空間任務時，比如說在腦海裡想一個字母或者一個形狀，眼睛盯住某處的時間要長於你完成口頭任務的時間。凝視的時間越長，代表我們花的注意力越多，那麼對其他事情關注的就越少，比如說駕駛。僅僅〃變換〃任務這一行為，就像單單從開始駕駛到駕駛途中打電話，或者用同一部手機，但是變換聽話物件的等待過程，這些都給我們的大腦增加了工作量。實際上我們獲取的聲音資訊（對話）和我們視覺資訊（前方的路）來自不同方向，這使我們處理起事情來比較困難。電話聽不清楚嗎？我們要努力聽得清楚，因此費了更多力氣。

現在把籃球實驗中的黑猩猩換成一輛正要突然轉彎的車，或者一個孩子坐在路邊的腳踏車上…對此，我們多少人能注意到呢？西蒙斯說：〃駕駛本身已經很需要集中注意力，如果你還要打手機，那麼認知需求又增加了一項，於是你佔用了全部有限資源，很可能注意不到有意外事情發生。你還可以安全地待在路上，和前面的車保持車距，不過倘若發生意外，或者有鹿跑到公路上來，你就不可能輕鬆地做出反應。〃

▲虹橋▲書吧▲BOOK。▲

第50節：在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？（8）

我們無法注意到意料之外的事物，這強有力地表明我們在打電話時應該避免意外發生。猶他大學的兩位心理學家對很多人進行了模擬測試之後發現：如果不打電話，在駕駛過程中司機可以記住更多事物，因為各種物體都〃和駕駛相關〃；也就是說，司機認為限速標誌和彎道提示的重要性大於〃請走高速公路〃的標誌。你可能懷疑，認為司機不過是在排除無關資訊，不過研究發現實際記住的事物和重要事物之間沒有聯絡。更讓人吃驚的是：如果打電話的司機和沒打電話的司機看到相同物體，那麼前者能夠記住的數量要少些。

〃百車研究〃指出，打電話的司機緊緊盯住前方，保持一種超級警覺的姿勢。不過這種注視可能是驚人地空洞無物。在阿默斯特（Amherst）的馬薩諸塞大學人類行為實驗室對少數人進行的一項研究中，我駕駛了一款1995年的土星汽車，進行了一次模擬駕駛。我駕駛到公路上的一處四車道位置時，透過擴音手機我聽到了幾句話。我的任務是先判斷這些句子是否講得通（比如〃牛跳過了月球〃），然後再重複（或者按照研究人員們的說法稱之為〃影射〃）句子裡的最後一個字。這時我注視（看到很多事物）的方向受到監控，監控裝置是安裝在一副波諾風格的太陽鏡上的一部眼神跟蹤儀器。

後來我觀看了一盤我駕駛時的錄影帶，上面標出了我視線觀察到的軌跡，這種結果很讓人驚訝。在正常駕駛狀態下，我的眼睛盯著螢幕周圍，看到了標誌牌、速度計、工作區的建築工人，還看到像在影片遊戲中出現的路邊風景。打電話時，我努力分辨句子是否說得通，眼睛似乎關注離車前身很近的某個點，而這些事物似乎處於靜止狀態。技術上我是在向前看，我的眼睛〃盯著路〃，可是它們盯著的位置對我找出身邊危險沒有幫助；甚至不能幫我判斷前面幾百英尺處的卡車會不會停車。這正是我為什麼撞上了卡車車尾的原因。傑弗裡·木塔特描述我是〃車開得像個16歲的人〃。

我們的眼睛和注意力是很不可靠的一對。它們需要彼此的幫助才能發生作用，不過他們並不平均分配工作。有時我們眼睛看著某處，然後注意力也跟著轉移過去；有時我們已經在關注什麼，然後眼睛也跟過來；有時在我們的注意力看來，雙眼看到的一切並不都值得花那麼長時間和精力