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；有時雙眼粗魯地打斷我們的注意力，因為眼睛正在看有意思的事。這足以說明我們看到的，或者我們認為自己看到的通常並沒有被我們真正獲取。西蒙斯說道：〃這就是為什麼〃眼睛看路，手放在方向盤上，使用擴音電話〃整個想法都很愚蠢的原因。你僅僅眼睛看路沒有什麼意義，除非你的注意力也在路上。〃

〃計數測試〃中的實驗物件沒有看到黑猩猩，而對於司機（尤其是打手機的司機），他們應該很震驚地認識到：自己錯過的資訊正巧被車內攝像頭記錄下來。西蒙斯說：〃很明顯，人們漏掉了這樣的資訊。在某種程度上，我們的直覺是錯誤的，這更加讓人吃驚。很多人堅定地認為如果有意料之外的事情，他們可隨時注意到，而這種直覺是完全錯誤的。〃

人的注意力，在最佳狀態下表現為一種流動性，但是也很容易受到影響。明視訊記憶體在的差異，細微的失真之處以及意外受到的打擾，這些因素都很輕易地影響我們的注意力。如果超出一定限度，需要的注意力越多，它的狀態就越差。在心理學實驗中，這是很有意思的事。如果在道路上出現這種事，後果可能是災難性的。

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第51節：在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？（9）

實際上，道路上的事物比看上去要複雜得多：我們駕車時，眼睛如何欺騙你？

暫時想一下公路的主路上用來區分不同車道的白色線條，猜一猜它們有多長？兩個線條之間的空間有多大？第一次聽到這個問題時，我猜測的長度大概有5英尺長，兩條白線之間的距離是1。5英寸。你可能猜測是6英尺甚至7英尺，雖然準確的長度依情況有所不同，但是按照美國的標準應該是10英尺。而且根據道路上的限速，這些線條可能有12英尺或者14英尺長。看看頭頂上的高速路照片：多數情況下，這些線條和車身一樣長，或者更長些（平均的轎車長度是12。8英尺）。線條之間的距離遵循3∶1的比例標準，那麼，長度為12英尺的白線，線條之間的距離就是36英尺。

藉此打一個簡單的比方：我們在道路上超高速行駛時，自己看到的資訊並沒有全部被獲取。你可能會好奇人類如何能夠駕車或者開飛機？它們的移動速度超過我們的進化史上經歷過的一切速度。自然學家羅伯特·溫克勒（Robert　Winkler）指出，像雄鷹一樣的動物的眼睛都有一種比人眼更迅速的〃閃光融合率〃（flicker　fusion　rate）。它們從高處追蹤獵物的速度達到每小時100英里。對此簡單的解釋就是：我們在作弊。我們儘可能使駕駛環境變簡單，於是在順暢寬敞的道路上有意標記出無數標誌牌和白線，欺騙自己，讓我們相信自己的駕駛速度沒有這麼快。這是一個牙牙學語的孩子對世界的認識：一片擴大了的景色，各種顏色明亮的物體，車燈不停閃爍，還有防護工具和安全網，這些都可以在我們發揮尚未開發的潛力時保護著我們。

我們駕駛時所看到的視覺世界通常是受損的。斯蒂芬·李（Stephen　Lea，埃克塞特大學的研究者）對此做出的解釋是：重要的不是我們或者其他事物的移動速度，而是畫面在視網膜上擴大的倍數。所以，我們很容易觀察到在3碼的距離之外的一個人，他以時速6英里的速度慢跑過來；同樣，我們要盯住一輛30碼以外的車輛，該車正以時速60英里的速度移動，做到這一點也絕非難事…因為我們的視網膜可以達到同樣的速度。

駕駛時，前面的畫面會有些許起伏波動。物體距離我們很遠，或者正在勻速移動，它們漸漸地進入我們的視線，直到面前的車輛發生突然震動，在我們的視線中〃隱現〃（你可以注意到保險槓上的貼紙：〃如果你認得這個，說明你離我太近了〃）。不過現在，如果車速剛好，直接看前面的路，想想情形會如何？當然眼前一片模糊。我們駕駛的實際環境並沒有變小，而是我們實際上沒有辦法看準確。幸運的是，我們常常〃不需要〃看著它安全移動，雖然我們可以透過學習瞭解這一點，道路透過其他方式對我們的視覺系統進行嚴格考驗。

我們坐進汽車之前，道路上的假象已經開始發揮作用。你可能注意過在電影或者電視螢幕上，車輪的輻條有時看上去在〃向後〃轉。這種所謂的車輪效應在電影中可以做到。它們由一串閃光的影像構成（通常是每秒鐘24個鏡頭），即使我們看到的是平穩連續的畫面，實際情況也是如此。像舞廳內的舞者被閃光燈捕捉到的短暫瞬間一樣，每一個膠片捕捉到一幅車輻條的畫面。如