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型，儘可能地從網路上壓縮〃訊號改變程序〃（signal progression）來為司機〃亮出綠燈〃。菲舍說他在20世紀70年代初到交通部門時，〃我們不結束通話電話，保持四分之一英里間隔範圍的訊號燈不變。〃透過這樣做來確保60秒的迴圈時間（或者是紅綠黃三色交通燈的迴圈時間）。時速30英里的車輛希望〃找到綠燈可以通行〃的想法很合情理。
不過久而久之，城市人口更加密集，增加交通燈的壓力也越來越大。現在，在某些地方每一個街區都設有交通燈，這意味著每一個街區都有人想穿馬路。一直以來工程師被迫將交通燈迴圈時間延長，已經長達90秒，這在市區肯定已經是上限。〃如果你遇到這種90秒鐘的迴圈，〃菲舍說道，〃即使你有四分之一英里的等待空間，你的行駛速度再也達不到時速30英里，只能在時速20英里左右。如果把情況更加複雜化，那麼訊號燈之間的距離就縮小到每個街區，或者是每隔十六分之一英里都有交通燈。充其量你只能穿過幾處訊號燈，然後停車，再穿過一些訊號燈，又要停下來，無論你朝什麼方向駕駛都是一樣。〃這種綠燈示意透過的辦法在主路上行得通，因為來自旁路的需求不大。菲舍解釋道，〃不過在洛杉磯，道路四通八達，通常承載量差不多。〃在某些路
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