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路的需求不大。菲舍解釋道，〃不過在洛杉磯，道路四通八達，通常承載量差不多。〃在某些路口人們很想爭路，所以道路達到了〃過飽和狀態〃，即使洛城監控中心的計算機也無能為力。

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第64節：為什麼螞蟻不會遭遇交通堵塞（7）

是行人把洛杉磯的道路情況弄得更糟糕。《洛城故事》中有一幕很滑稽：史蒂夫·馬丁（Steve　Martin）把車直接開到鄰居的房間裡去吃晚餐，但人們還是可以在房內行走自由，範圍不僅限於那輛停下來的車的前前後後。有史以來，道路工程師這一行都把行人看成討厭的小沙粒，阻礙他們嗡嗡執行的交通機器平穩運轉。他們帶著一絲同情般的遺憾，把行人們看做〃脆弱的道路使用者〃（但在美國，每年都有很多人死在車內，這讓人思考，到底誰更〃脆弱〃）。工程師們會說到〃行人的阻礙〃或者〃路人的介入〃，聽上去似乎是什麼惡劣行為，而實際上，他們不過是在說人們有時敢於步行穿過馬路，因而行人就像汽車轉彎時那樣，擾亂了〃飽和流速〃（saturation　flow　rate）。

可以證實這是一種職業化的內在偏見，因為在工程師中，沒有人寫過〃車輛的介入〃是如何擾亂打算穿過街道的行人的飽和流速這方面的文章。在紐約這種大城市裡，在第五大道這種街道上，行人的數量遠遠超過車輛。儘管如此，道路標誌還是透過計時來幫助只佔少數的車輛移動，而沒有協助數量上佔多數的行人。有人看到過第五大道上川流不息的散步人群中，有綠色可通行標誌展示給行人嗎？在擠滿行人的紐約市，很多過街按鈕都無法使用（即便這些按鈕仍然會誘惑不耐煩的紐約人）。而和紐約不同的是，洛杉磯的行人數量相對較少，所以過街按鈕也可用。行人們謙虛地詢問這個城市的〃交通之神〃，希望可以獲准穿過馬路，不久之後，他們的祈求得以實現。如果你不按過街按鈕，那麼你就要一直站在那，最後以流浪的名義被開罰單。

有時路神還會擁有更高的權威。洛杉磯交通生活中的一件很奇怪的事情就是：從世紀城到漢考克公園的路段上幾乎有75處交通標誌，而人們不一定非要按按鈕才可以通行。這些十字路口和安息日計時方法不同。猶太人的宗教信仰中，遵守安息日製度的人員從週五的日落到週六的日落這一段時間中，或者在很多節日中，都不可以對機器或者電子裝置進行任何操作。而透過按下按鈕過馬路的做法會被認為觸犯了這一信條。對於擅穿馬路那些人，這個城市採取的唯一辦法是在某些十字路口安裝自動〃通行〃標誌牌（菲舍戲謔地稱之為對車流〃犧牲性的打擾〃，因為沒有行人透過）。〃我們在控制器中安裝了猶太曆〃，菲舍對我說道。

交通部門建議安裝〃靈巧〃裝置，感知到在十字路口有行人時，可以啟用路燈。這一建議被加州拉比理事會（Rabbinical　Council　of　California）委婉回絕，理事會認為透過訊號來啟用路燈，雖然不是主動行為，仍舊違反了安息日的規定。理事會指出，如果行人不知道自己出現在路口會啟用這個裝置，他們尚且可以接受這種靈巧的裝置，可是〃人們很快就可以意識到這種裝置的存在，然後會避免在安息日透過這種街道。〃

這種細微的差別並不明顯，因為實際上，洛杉磯現在要處理的交通問題比設想過的還要多。〃很多主要街道，像拉謝納加大道和拉布雷亞大道，每天都有6萬車輛通行，〃菲舍說道，〃這些街道的預計承載量是每日3萬輛車。〃幾年前，工程師們使用了擴大容量的辦法，比如在威爾夏大道和其他主路上設定可變向車道，透過這樣改變車道的正常執行方向，早上可以幫助高速公路分擔交通壓力，而到晚上再恢復原狀。這種做法現在已經不可行。〃當你希望65％的時間駕駛在一條路上，而35％的時間駕駛在另一條路上時，可變向車道的方法是可行的，〃菲舍說道。〃現在在城市裡很少見到這種高峰期。〃公路上的情形也是一樣。聖地亞哥公路…或者稱作I…405…該工程在20世紀60年代竣工時預計承載量是16萬輛車，現在這條公路的日承載量幾乎達到了40萬輛。該公路與聖莫妮卡公路的聯結點經常堵車，幾乎成為美國堵車最厲害的地段。聖莫妮卡公路曾是一條城區高速路，早高峰時，開往市區的車輛在這裡堵塞很嚴重，下午晚高峰時也是一樣。〃你早上出發，會發現道路堵塞情況要比晚上回來嚴重，〃菲舍這樣說道。

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