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節：為什麼螞蟻不會遭遇交通堵塞（8）

多恩·赫魯（Dawn　Helou，加州交通局的工程師，加州公路的全權代理發言人）指出：〃曾經，比較平淡的幾天就是週二、週三和週四，最好是一個月一個星期都沒有假期，不下雨，不放假，沒有暑期，也就沒有事故發生。現在已經沒有這樣的時光了。〃

能夠維持這個系統正常執行的恰好就在於人具有螞蟻沒有的優勢：人可以觀察以及指揮當下整個道路系統。工程師們透過為司機做出決定，對十字路口複雜的供需關係進行協調，從而提高本市的交通狀況。幾年前交通局所做的一項調查顯示：在設定了實時交通訊號的地區，人們的行駛次數減少了13％，而駕駛速度提高了12％，延時現象降低了21％，停車路口數量下降了31％。系統可以及時提醒交通局某些訊號燈的作用甚微，從而提升效率。道路工程師們所做的就是增加城市〃虛擬〃承載量，因為已經無法在街道上再增添車道。

資訊流對確保交通執行很重要。因為沒有多餘空間，系統中出現的不正常現象就需要儘快診斷並加以解決。加州交通局的工程師說，根據經驗，每一分鐘公路上的車道堵塞，會造成四、五分鐘的額外延時。埋在公路下的感應線圈無法發現道路模式中的這種變化。不過公路的線圈反應的並不是實時資訊。中間存在的斷裂可能有幾分鐘，也可能達到一刻鐘，之後記錄下的資訊才能得到處理。這通常需要有攝像頭進行可視確認（visual　confirmation），證實是否發生了問題，而在這段時間內可能發生大規模堵車現象。或者有時，道路上某個地段的線圈失靈（透過加州交通局的報道可知，在全州28　000組線圈中，只有65％到75％的線圈正常工作），或者在某個路段根本沒有線圈。

這就說明了為什麼每天在洛杉磯，一直有人在瘋狂地尋找真相。這種探索稱為〃交通報道〃。交通新聞是洛杉磯每日生活的音軌，是一種對〃交通停滯〃以及〃橫衝直撞〃的潛意識的牴觸，這經常是一種邊緣意識。事實上，偶爾也沒有事故發生，這是維拉·希門尼斯（Vera　Jimenez）的觀點，她在洛杉磯KCAL電視臺（KCAL，哥倫比亞廣播公司在洛杉磯的分公司）負責早間交通欄目。〃有時很有意思，〃一天早上，她在加州交通局的大樓內這樣說道，〃事情在於交通並不是真的繁忙，而是，天哪！路上就沒有多少車！不是節假日的時候，路上什麼也沒有，很是清閒。每個人都遵章駕駛或者按照規定並道，不管你信不信，這是很美好的一幕。〃

在世上沒有什麼地方的交通報告或者交通報道者比洛杉磯還多，和他們在一起共度的時間好比是用一種新方式來欣賞這座城市和它的交通。在清早，我開車去塔斯廷（Tustin），這裡位於橘郡（空保觀察［Airwatch］的總部所在地）的郊區，空保觀察是清潔頻道（Clear　Channel）的一個下屬單位，也是美國最大的交通報道服務機構之一。在空保觀察的一個房間裡，裝滿了電視機、電腦顯示器以及警用掃描器，早高峰時段，克里斯·休斯（Chris　Hughes）要在這裡工作好幾個小時。他帶上秒錶，由於喝了咖啡因而有些興奮，他飛快但準確地說出一通話：〃今早長灘的繁忙交通地點位於北部405號高速，穿過沃道夫，一直到710號高速，再從110高速路延伸至英格爾伍德……〃

為了給每一家廣播電臺做不同的報道，休斯要改變報道的長度以及談話方式。有的廣播電臺希望他的報道〃積極且具有對話性質〃，另外一家可能需要機器人一樣精練的風格，他們稱之為〃交通形式〃。有些廣播電臺還為胡斯賭場（Hooters　Casino）打廣告，而基督教派的廣播和其他廣播又不一樣。實際上有些廣播電臺希望把他變成另外一個人。〃早上好，我是約翰·肯尼迪，這裡是AM　1150，透過紐西蘭航空公司向您廣播，〃我突然聽到他這樣說道。〃電臺之間要相互競爭，〃他溫和地解釋道，〃即使他們兩家同時歸我們所有。〃

。§虹§橋書§吧§

第66節：為什麼螞蟻不會遭遇交通堵塞（9）

休斯對洛杉磯的公路有自己的理解。透過觀察實時交通流量，他可以知道哪條路上的車流如暴雨一般；知道週五想要開車去東面不是件容易的事，〃人人都想去拉斯維加斯…都是在晚上10點鐘，因此會發生堵車〃；知道公路上延伸出來的路段兩邊都設有音障；知道如果清早下了大雨，下午道路上的車輛就很少。〃可能是因為很多