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己，不會脫口說出答案。

同樣，對於從騎腳踏車的沃克身邊開過去的司機們來說，他們似乎不假思索便做出判斷。然而對於沃克戴安全帽產生的常規認識，認為他是〃可以把握自己並且很靠譜〃的騎車人，這種看法最終對他們有益還是有害？畢竟騎摩托車的人距離他很近。他戴上假髮，套上達斯·維達①（Darth　Vader）面具，或者穿上對司機來說代表不同〃交通訊號〃的任何其他裝束，他的境況會因此改善嗎？對此沒有明確的答案。不過沃克從實驗中瞭解到，道路上人們的外表可以產生積極作用。〃戴上頭盔可以使他人的行為方發生明顯改變。這表明司機在靠近路上的騎車人時，他們對這個人的印象是一種個體認識。他們把每個人都看做個體，對那些過往的騎車人，他們不想挑起什麼麻煩，這一點倒很值得提倡。〃

我們都匿名生活在路上，但這並不意味著我們沒有嘗試從遇見的人那裡獲取資訊，不代表我們會以自己並不瞭解的方式行事。

排隊等候，遵守交通規則：為什麼其他車道速度更快？

人們在等待時難以判斷時間，覺得半分鐘有五分鐘那麼長。

…簡·奧斯汀，《曼斯菲爾德莊園》

上一次是因為什麼無法控制的局面你大發脾氣？很可能就是下面的幾種情形之一：被車輛堵在路上；在銀行、機場、郵局或類似的地方排隊；或者是〃客服代表〃在電話裡叫你稍候。

在這三種情形之下，你都要排隊。當然在第一和第三種情形之下你可能更加氣憤，因為這兩種情況發生時，你是待在自己的車上或者自己家裡。不過在公共場所排隊也有足夠多的事情讓你感到憤怒，因此企業投入很多錢，冥思苦想希望減少排隊現象，或者讓隊伍看起來不那麼長。

在路上，我們排列的隊伍分為幾種。等待交通燈是最傳統的排隊方式，這時路燈化身為〃服務者〃。服務速度很慢，就像慢悠悠的路燈，看著我們灰心喪氣，它也很有壓力。和傳統的排隊一樣，道路工程師努力計算出開過來的汽車數量。車輛隨意地開過來，這是一個〃泊松〃分佈［源自法國數學家西蒙·丹尼斯·泊松（Simeon…Denis　Poisson），比如在銀行排隊，或者是一支〃非泊松〃、非隨意隊伍…想一想機場的移民隊伍，下了飛機的乘客時不時成〃排〃湧入？］。道路工程師在高峰時段延長了〃交通燈迴圈時間〃，星巴克也會在早高峰時段加派人手。

。▲虹橋▲書吧▲

第24節：為什麼總是別的車道開得快？（14）

在公路速度更快的〃左車道〃上也可以看見〃移動的隊伍〃。你被堵在工程師們所謂的列成〃軍排〃的車輛後面。如果有車輛換到慢車道，你可以在隊伍中〃向前移動〃。如果有人擋住你的路，你會開啟車燈或者緊隨其車尾。這差不多就像在你排隊的隊伍前面，有人忘記了移動，你對他輕輕地咳嗽一下，或者拍一拍那個正在做白日夢的人的肩膀。你應該已經注意到，往往我們的做法不能從根本上改變整體等待時間，然而看見空當我們仍然很急切地想擠上去。

道路擁擠也顛覆了傳統的排隊邏輯。雖然我們排隊等候，卻經常不知道隊伍的起止地點。我們又如何判斷是否在向前移動呢？無論道路是否經常扮演〃傳統隊伍〃的角色，有意思的是，它還是一如既往地影響著我們。大衛·美斯特（David　Maister）是〃排隊心理學〃（the　psychology　of　queuing）方面的專家，他有一套關於排隊的見解。讓人驚訝的是，這些見解用在道路上都很行得通。

比如觀點一：〃感覺上，空閒時間顯得比忙碌時間長。〃這說明了為什麼雜貨店把雜誌放到櫃檯附近，我們在車裡也會聽收音機，接聽電話的原因。或者是觀點三：〃焦慮讓等待時間顯得更長久。〃想想在參加重要會議的路上或者車缺油的情況下被困路上，你有過這種經歷嗎？或者觀點四：〃比起目的明確而且時間有限的等候，漫無目的的等待讓時間顯得更長。〃高速路的工程師因此使用CMS，也就是〃可變資訊標記〃（changeable　message　signs），用以告訴我們上下班的一段路程需要多長時間。研究顯示，如果我們準確地知道等待時間，便很少再花心思在上面。正因為如此，德里的道路工程師在很多交通燈上使用了〃倒計時標誌〃，用秒來計算綠燈時間。

同樣值得一提的是觀點六：〃不合理的等待要比合理的等待時間顯得漫長。〃想一想匝道的距離，這些標記推遲了司