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所以，當我們駕駛時看到騎腳踏車的人，我們就情不自禁的看看他的臉和眼睛。在沃克所做的另外一項調查中，他利用視線追蹤軟體追蹤實驗物件，觀察騎車人的眼睛活動。他發現，不管圖片上有什麼其他資訊，實驗物件的視線在騎車人臉上停留的時間最長。

眼睛是原始的交通訊號，沃克很好地表現了這一點。在他的膝上型電腦上，有兩張他本人的照片。一張照片裡他直直地盯著攝像機（比如觀眾）。而另外一張照片上，他的眼神有些捉摸不定，不過我可以強烈地感覺到發生了變化。他的眼睛移動了多少位置之後，我才知道他不再繼續盯著我看？不過只有2畫素（螢幕的寬度是640畫素）而已。沃克想說的是，我們注視騎車人的眼睛或者他胳膊的動作時，可能不由自主地進行了一連串認知處理。我們凝視他人時，情不自禁地尋找自己在探索的事物，似乎這需要多動腦筋［研究發現，腦電圖（即EEG）的讀數說明了兩個人眼神相對時會產生脈衝］。我們可以判斷他們即將轉向何處，甚至可以得出很多結論，我們可能在尋找挑釁的或者善意的資訊，想知道他們在盯著什麼看，而並不是看他們胳膊的姿勢。

不論我們意識到與否，在路上我們總是做出各種微妙的判斷，和他人進行一種非語言層面的交流。沃克從實驗室轉移到現實道路上時，對這一點有著強有力的體會。他自己騎車時，對騎車人的趣聞描述很感興趣。騎車人說如果他們佔用的道路空間越多，過往的車輛讓給他們的地盤就越多。有調查報道暗示：司機往往認為戴安全帽的騎車人是更加〃認真、理智和守規矩的道路使用者〃，對此他也很感興趣。

上述這些路上情況重要嗎？或者汽車只是隨意從騎車人身邊開過，各種各樣的騎車人在司機眼中不過是騎車人而已？為了找出答案，沃克騎上了一輛崔克混合動力車，上面配有超音速距離探測儀，從索爾茲伯裡和布里斯托爾的路口出發。他分別戴頭盔和不戴頭盔出行，有時著男裝，有時穿女裝，有時靠近路邊，有時靠近路中央。衣著可以大體區分性別，此外，他還會戴上〃長長的女士捲髮〃。他透過對獲取的資料進行分析，發現了很有趣的一套模式。他騎車時距離路中心越近，車輛讓出的空間就越小；他戴安全帽時，車輛從他身邊開過時與他的距離更近。急馳而過的汽車司機或許認為戴安全帽的騎車人即使被撞也比較安全，或者因為戴上安全帽騎車人失去了人的特徵，也或許是因為在沃克看來，司機可能認為戴安全帽的騎車人能力更強或者更守規矩，不會把車騎向他們所在的車道。不論是哪種情況，安全帽都改變了過往司機的行為方式。

最後，當沃克打扮成女人時，司機讓出的道路空間更多。統計數字表明，英國道路上很少有女性騎腳踏車，那麼司機這樣做是因為〃新鮮效應〃？或者司機不過好奇地想著〃這個戴著糟糕女式假髮瘋狂騎車的男人是誰？〃也許司機（沃克無從記錄他們的性別）出於禮貌才給騎車的女士讓出了更多路？可能如他所說，司機們有一種先入之見，認為女騎車人就是那麼離譜或者技術很差？

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第23節：為什麼總是別的車道開得快？（13）

有意思的是，性別方面的確存在著差異（不管這在多大程度上被人誤導），這可以從前面在十字路口所做的調查得到驗證：如果開過來的是女司機，其他司機更加註意自己的行為要得體。不管是否意識到這一點，司機一直很依賴模式化的偏見（是沃克〃思維模式〃的一個版本）。的確，在路上這種偏見大量存在。最簡單的原因在於我們對路上的人們知之甚少，就像〃我的SUV保險槓〃所處的困境一樣。另外一個原因是我們依賴一些如〃思維模式〃的老套思想來了解複雜環境，在這種情況下，我們沒有時間進行細緻的分析判斷。這不見得是壞事…看到站在路邊的一個孩子，司機肯定可以形成一個典型印象…孩子不會控制自己的衝動，司機猜想這個孩子可能會衝過來，他因此會減慢車速。

不過，無需花費很大力氣就可以想象，問題還是在於我們看到的事物和我們期望的不一致。想想這個著名的心理學實驗得出的結果：聽到一個描述人特徵的詞語時，一群人需要判斷這個詞語是肯定了、反對了，還是排除了性別偏見。然後他們要判斷給出的名字是男名還是女名。如果名字元合模式化的特徵，他們可以很快給出答案。如果是〃強壯的約翰〃或者是〃溫柔的簡〃，他們的反應會很迅速。只有克服了模式化的印象，而且在〃認知限制〃（比如說時間充足）很少的情況下，實驗物件才會克服自