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異，瑞士人內向靦腆，喜歡安靜，他們可能一直在工作。另一調查發現，如果堵住其他車輛的車主是位女性，鳴笛的司機（包括女司機）人數會更多，而換作男司機，情況就有所不同。日本的一項實驗發現，如果堵車的司機是新手，如果他掛上〃新手上路〃的牌子，對他鳴笛的人就更多（或許這種喇叭也代表一堂〃駕駛課〃）。在歐洲幾國共同開展的研究發現，如果擋路的車輛上貼著貼紙，以示他們來自其他國家，而不是自己的同胞時，後面的司機就喜歡鳴笛，但維持的時間卻並不長。

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第21節：為什麼總是別的車道開得快？（11）

男性比女性更喜歡鳴笛（不論男女司機都對女性司機鳴笛較多）；大城市的人比小鎮上的人愛鳴笛；人們不怎麼對〃靚車〃按喇叭…可能你對這些持懷疑態度。關鍵是我們在路上開車，我們都被一套策略和信念指引，我們依此行事，自己卻意識不到。這種思想指導了伊恩·沃克（Ian　Walker，一位巴斯大學的心理學家）進行了一系列有趣的實驗。在一個複雜體系（比如說交通）中，沃克說，無數的人都對準確的交通法則瞭解甚少，他們透過相互影響，構建一些〃思維模式〃，藉此指導自身行為。沃克在索爾茲伯裡村和我共進午餐時，他告訴我說：〃他們不過按照自己的想法認識事物，而每個人的理解都各不相同。〃

以岔路口的一輛汽車和一輛腳踏車的情況為例，恰巧，有各種調查反覆表明岔路口是最危險的騎腳踏車（更別提駕車）地點，有些原因可能和能見度有關，也有個人理解失誤的因素，這些放在第三章討論。不過即使司機的確看到了騎車人，事情也並不簡單。在一項研究中，沃克給〃司機們〃（比如說實驗室裡的合格司機）看一張圖片：騎車人在十字路口處，盯著橫在前面的馬路，卻沒用手臂示意他要穿馬路。當他們被問到預計下一步騎車人會怎麼做時，55％的人說騎車人會轉彎，而45％的人做了相反的回答。〃這就是我所謂的〃人的思維模式是沒有標準的〃，〃他說道，〃人們在路上使用很多非正式標誌。在這項調查中，你已經看到一半的人將其理解為一回事，另一半的人理解為另一回事…於是引發了交通事故。〃

不過這裡還有比誤解更有意思的事，沃克說道。另一項調查中，沃克給實驗物件（還是實驗室裡的合格司機）看一張照片，在典型的英國農村，有一位衣著亮麗的騎車人，背景是各種不同的道路。實驗物件透過計算機來判斷在眾多不同的交通情況下這個騎車人是〃停〃還是〃走〃：騎車人用胳膊給出了恰當的轉彎的手勢，注視了一下週圍；或者沒有任何舉動。選項有〃好的做法〃（騎車人做出了正確的選擇），〃錯誤的鳴笛〃（停車大可不必），還有沃克預言的撞車。可以預見（或者希望），在騎車人環視四周而沒有任何手勢時，司機往往錯按喇叭。因為他們不知道騎車人的下一步行動是什麼，實際上他們的表現有點多慮。不過沃克研究發現，騎車人用胳膊打手勢，意圖明確時，司機反而最容易撞車。而且，司機做好決定要停車時，面對用胳膊打出的手勢，他們的反應最慢。

這項研究中，即便是司機看到了也恰當地理解了手勢的含義，為什麼他們反而比沒有看到任何指示更容易陷入危險？答案可能在於騎車人很不滿自己僅僅被看做普通人，在汽車裡，別人不知道你是誰，然而他們享受不到這種待遇。在之前進行的一項調查中，沃克讓實驗物件看各種關於交通的圖片，讓他們描述正在發生的事情。當受調查者看到有汽車的圖片時，他們傾向於把照片上的事物當做物體來看，如果他們看到的是行人或者騎車人的圖片，他們就更願意使用描述人類時所用的語言，〃騎車人給車輛讓路〃聽上去很正常。在沃克給大家的一張圖片上，汽車內有位女性，後面是一個騎車的男人在等待。顯而易見車裡坐著一位女士，可是實驗物件提起她時，都不會強調她〃人的身份〃；而提到騎車人，人們就注意到他〃人的特點〃，即便人們看得見車內的她，但是因為她和車在一起，所以人們對她這個人還是視而不見。

蟲工木橋◇BOOK。◇歡◇迎訪◇問◇

第22節：為什麼總是別的車道開得快？（12）

理論上，這對騎車人來說是件好事：騎車人不想被別人強調他的個人身份。原因是什麼呢？可能就是我所描述過的野蠻交通環境。我們在進化過程中，沒有接受過速度訓練，所以達不到車輛行駛的速度。在這一物種的生活中，我們需要做出什麼和他人有關的決定，這並不依靠速度。