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有消除。 倫道夫提議公司的名稱為“英國大西洋航空公司”，但是我想用“維珍”，我們同意各自保留意見。有太多東西需要學，我向一直敬仰的弗雷迪？雷克爵士請教，他來惡鬼號和我共進午餐，為我解釋了航空公司的組織架構，我擔心開設一家只有商務艙的航空公司會有很多限制，他一一解疑。“而且你也不要想只有不提供不必要服務的經濟艙，”他指出，“那是我犯的錯誤。你將很容易受到削價攻擊，是它讓我破產。”我們接著開始討論商務艙服務的理念，並決定用商務艙的價格提供頭等艙的服務，以及按這個價格建立所有其他附加的服務；午餐中得出的兩個最好的主意是提供搭乘豪華轎車的服務，和向任何坐過商務艙的旅客提供一張免費的經濟艙機票。 弗雷迪也警告我小心英航公司一些激烈的競爭行為。 “你要全力對付英航公司（BA），”他說，“儘可能地大聲抱怨，請國家航空管理局（CAA）阻止他們，不要猶豫跟他們打官司，他們是絕對的殘酷無情。我的錯誤是我從未大聲地抱怨過，他們毀壞了我的資金，雖然我控告他們並贏得了數百萬美元，但是已經太遲了，我失去了航空公司。如果你陷入了麻煩，那麼得在第一時間控訴他們。理查德，另一件事是壓力，我不是開玩笑，但是你應該經常做健康檢查，這個行業壓力十足。” 弗雷迪剛從胰腺癌手術中恢復過來，儘管有許多問題，他依然熱情洋溢，沒有低頭，他把我看作他的繼承人，扛起了他留下的旗幟。我問弗雷迪是否介意我把維珍航空的第一架飛機命名為“弗雷迪爵士”，他含笑拒絕了：“第一架不行，我的名字現在有負面影響，但是當你有了更大的機隊時，我會深感榮幸。” 我和倫道夫的第一個合約是對等的合作伙伴關係，我投資，他經營。倫道夫僱傭了來自湖人航空公司的兩位主要人物：羅伊？加德納負責機械工程，大衛？泰特負責經營業務。 “你認為這個名字怎樣？”我問大衛？泰特。 “英國大西洋航空？”他嗤之以鼻，“讓世界上再多一個英航？” 利用大衛的反應，我成功說服倫道夫同意把名稱改為維珍航空，然後建立了我們的合資公司。 “你認為新名字怎樣？”我問大衛？泰特。 “處女航空？”他又嗤之以鼻，“沒人願意登上一架叫‘處女’的飛機。這太可笑了。誰會乘坐一架沒經驗的飛機？” 我們約監察航空公司安全的國家航空管理局（CAA）進行第一次會談，倫道夫和我的律師科林？豪斯一起去。看著倫道夫咆哮了幾分鐘後，科林溜出聽證會，打電話建議我快趕過去：“我認為倫道夫正在自掘墳墓。” 我們的航空公司純粹還是個紙上談兵的想法，所以他們不斷詢問我們將做那些安全訓練、如何保養飛機以及如何保證乘客們的安全。倫道夫是個沒有耐心的人，面對這些他開始變得憤怒和迷惑。同樣，國家航空管理局看起來很懷疑倫道夫經營航線的能力，當國家航空管理局開始問到財務上的問題時，他們盯著我說：“你必須在流行音樂方面有很多暢銷品，才能維持航空公司的運轉。” “實際上，”我全力反駁，“維珍去年的利潤有1100萬英鎊，比蘇格蘭航空利潤的兩倍還多。 國家航空管理局明確說明新航空公司必須有300萬英鎊的資金，然後才在理論上允許我們飛行，這只是官方的批准。當然，如果我們沒有達到安全要求，那麼國家航空管理局可以在任何時候收回他們的批准，當務之急是我們獲得批准建立航空公司。我們在蓋特維克機場附近租用了一個倉庫，那裡成為羅伊？加德納和他的工程隊伍的基地，並開始招募飛行員和乘務員。我們在伍德斯托克大街的佛羅里達航空公司辦公室裡租了辦公室，依靠他們的計算機預訂系統，為維珍航空建立了一個虛擬的原始資料庫；大衛？泰特則到紐約的維珍唱片辦公室裡開始上班；一隊代表波音公司的律師來到了倫敦，開始就飛機租賃進行談判。隨著為航空公司而來來往往的人不斷加入，遊艇變得越來越擁擠，瓊和我決心在岸上安個新家。&nbsp&nbsp

13　“你要繼續做此事，就要從我屍體上跨過去。”（1983…1984）（4）

維珍航空的第一個問題是我同倫道夫？菲爾茲的關係。由於維珍集團為維珍航空的整個財務狀況作擔保，只有我們控股維珍航空，考茨銀行才願意為我們延長賒帳期限。如果我們只能控制新航空公司的一半股權，他們將不會借給我們錢。由於倫道夫沒有提供任何金錢，所以他只能不情願地同意了維珍取得航空公司的控股權。 更困難的問題是倫道夫和維珍航空員工之間的關係。如果我們要在第一年倖存下來，那麼我們必須在六月開張，才