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人到浙江臨海去準備生產汽車。那時的臨海吉利廠是一片荒地，沒有電，沒有路，沒有橋，只有蚊子。他建了避雷所，造了橋，修了路，光填平850畝地就用了五六百輛汽車，這時依然沒有人相信他能生產汽車。儘管如此，李書福還是派人去買了幾車的轎車配件，開始用土辦法造車，有時侯甚至就拿摩托車零部件、空調衝壓板來練手，後來又請來幾位大學汽車專業的老師，開始在市場上已有的成熟平臺上“改”汽車……

但吉利還是受到了行業政策的限制。吉利汽車廠建起來了，才突然發現自己沒有準生證。為了獲得生產汽車的許可，吉利惟一的出路就是曲線救國——花錢收購小型汽車廠。這時候，四川德陽一家生產小客車的汽車廠瀕臨倒閉，吉利投入1；400萬元把它收購，對方以目錄、生產權、部分裝置等折價入股，聯合成立四川吉利波音汽車製造公司。這次機會讓吉利死裡逃生，吉利靠“借腹生子”終於拿到了微型客車、麵包車的生產權。

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中國路吉利車（2）

吉利拿微型客車的生產目錄在政策上打擦邊球。在吉利汽車沒有進入國家轎車生產目錄的時候，兩廂的吉利汽車一直鑽著微型客車的空檔在銷售。

1998年8月，吉利推出了第一代豪情車，但其銷量並不能令人滿意，總共只有幾百輛。產品推向市場一年後，吉利繼續對這款車進行了多項改進，最明顯的就是換上了彩色保險槓，銷量有所上升，但不是很明顯。可見，開發新車是迫在眉睫的事情。

但是讓人吃驚的是，2001年6月28日，國家有關部門釋出了車輛生產企業及產品公告，人們驚奇地發現，在密密麻麻寫滿224種車輛產品和無數個技術引數的公告裡，吉利申報的新產品及改進車型都沒有被列入。

這意味著，耗資數億元造出的“豪情”與“美日”換代新車型，理論上都不能進入市場銷售。吉利只能繼續生產原有的幾款車型，而且在今後相當長的一段時間裡，也不太可能批准其改進型或第二代產品。乃至有人說，新產品不批，吉利只能是死路一條；就此收手，吉利又心有不甘。可見，當時困擾吉利最頭痛的問題並不是製造、市場以及資金問題，而是來自政策層面的限制。

這下靠低價贏取市場的吉利震驚了。

針對國家政策，沒有靠山的吉利第一個原始的辦法就是四處呼籲，希望透過輿論來引起相關部門的注意。

李書福作為一個往汽車產業投進數億自有資金的民營企業家，開始上下聯絡，甚至表現得不像一個忌諱露富的浙江商人，頻頻以豪言面對媒體，無形中使自己迅速變成一個炙手可熱的新聞人物。

“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家擔風險，請國家給我們一次失敗的機會！”壯士斷腕般的豪情並沒有融化國家政策的鐵板一塊。

李書福打了個比方：“馬拉松如果只有兩三人參加的話，成績肯定不好。汽車工業也應允許大家參與，可能會造成一些損失，但是因為參加的人多，你追我趕，會跑出成績來。”汽車工業是個沒有終點的馬拉松賽跑，李書福是否在暗示人們，民營企業必須進入這個行業。它實際上提出了一個突出的問題：中國汽車的振興，是靠政府一手包辦，還是引入民間資本，打破行業壟斷？

李書福甚至放言：“外國人能在中國幹汽車，我們自己人卻不能幹；用國家的錢幹汽車，賠了可以債轉股接著幹；用自己的錢幹汽車卻不給幹，我想不通這是什麼道理。”

此時，市場上對吉利汽車的流言蜚語四起，稱吉利汽車沒有被列入國家有關部門的新產品公告，屬於“黑戶”。此後，又有謠傳說，吉利汽車不能賣了。吉利的競爭對手甚至落井下石，拿著報紙到處散發，吉利汽車的銷量明顯受到影響。

針對對手的惡意攻擊，吉利急忙解釋，《公告》方式其實是《目錄》管理改革過渡時期，對汽車的生產企業將是分批公告。再說《公告》是針對新增《目錄》部分，並不意味著原《目錄》不能使用，吉利作為輕型客車的兩廂車市場繼續走俏。但剛開發的吉利跑車、三廂車暫時領不到“準生證”。

在一段艱難呼籲公平競爭、重建市場機制的日子裡，吉利的不公遭遇一時成為社會難以迴避的焦點，吉利透過這種方式也贏得了部分消費者、媒體和部分官員的憐憫和支援。

吉利的生死之路就是設法獲得“準生證”。