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傳說，挪威人捕獲沙丁魚時，總是喜歡將魚放入魚槽裡運回碼頭。如果船抵岸時，沙丁魚仍然還活著，準能賣個好價錢。

一個偶然的機會，一位船長在沙丁魚中放進一條鯰魚。由於環境陌生，又生性好動，鯰魚便四處遊動，整個水槽裡的水便振動起來，大量的沙丁魚因此而緊張起來，害怕敵人的攻擊而加快了遊走的速度，如此這般，沙丁魚活蹦亂跳地被運回了漁港。

後來這個方法就在大西洋沿岸流傳開來。

吉利作為私有經濟成份介入中國汽車行業，打破了原來的行業壟斷壁壘，曾給中國的汽車發展和國家汽車產業政策帶來了或多或少的衝擊。過去；吉利引發了國內微型轎車的四次大降價，並且自覺不自覺地起到了推波助瀾的作用，因而被人稱為中國汽車的“另類”。但是，由於吉利人的那份執著與熱情，在短短8年的時間裡，就有30萬輛吉利車奔走在大江南北。

可見，吉利就好像一條“鯰魚”，透過借腹生子、老闆工程、降價風暴、成本控制以及技術模仿等手段，在我國沉悶的汽車市場“四處遊動”，創造了一種緊張，啟用了原先“死水一潭”的中國汽車市場。

第一節 借腹生子

據說，李書福小時候玩的車，是用泥巴做成的，汽車、拖拉機都有，做了很多。因為床底下比較涼，泥巴放在下面不容易開裂，他就把它們放在了床底下。他爹發現後，就打他，說床底下是家裡放稻穀用的，卻被他的泥巴車堆滿了。

吉利剛準備造車時，找到黃岩縣計委，計委說轎車你根本沒法造，不上目錄就不能上牌也就沒人買。李書福到省裡找相關部門，要求生產汽車，主管官員立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一個令人不可思議的“瘋子”。回答當然是否定的。李書福又問，如果不讓搞汽車，可不可以搞汽車實驗？官員想了很久才答道：“搞研究是可以的嘛。”得不到主管部門的許可，固執的李書福還是在臨海徵地850畝，打著造摩托車的幌子，籌建吉利豪情汽車工業園。

當時李書福的想法的確很簡單，如果能夠建一個適度規模的汽車廠，生產大公司不願意生產、又是國內老百姓需要的低成本、高質量的汽車，讓消費者少花錢，就能擁有一輛汽車，這樣一定受到市場追捧，就有自己的生存空間。其實，李書福造車的思路根本就不是國有企業那樣的發展模式。他是要利用全球多餘的汽車製造資源包括生產線、零配件和大企業的富餘人才，利用國企小廠破產倒閉的機遇，透過走全球化配套的路子來發展自己，製造出一些大企業認為利潤少、不想幹的產品。可見，只要吉利能做到價格比別人低、質量與別人一樣，薄利多銷，就一定有機會。

聽到吉利當時要造轎車，許多領導和專家聞訊也來規勸：第一，你造不起汽車；第二，即使你造出來也沒有市場；第三，進入汽車業，你將很快被消滅掉。有人就明瞭地對李書福說：你有錢幹別的什麼不可以，為何偏偏要瞄著集資金、技術知識和勞動力於一身的轎車工業呢？而且中國這樣的工廠已有13家，其生產能力已達100萬輛以上，目前的有效需求只不過六七十萬輛，你來湊這個熱鬧，不是要把大把的錢往大海里拋呢？你是不是“明知山有虎，偏向虎山行”？

然而李書福卻不服氣：“汽車工業真的就那麼了不起嗎？許多傳統的看法得改過來，汽車不再是老虎的屁股——摸不得。汽車說起來很複雜，什麼資金密集、技術密集，理性客觀地看待汽車，它還不就是一個機電一體化的產品嗎？只要我們挺起胸膛，敢於正視困難，直面競爭，就一定能夠成功。不僅能夠參與本國的競爭，完全可以參與國際競爭！有些東西不能太迷信，只要使用者喜歡，市場需求，不要怕別人說什麼。”

李書福的話也不無道理。轎車雖是技術難度大、生產要求高的產品，也面臨著不斷創新、不斷發展的課題。但作為已有100多年曆史的汽車產業，從總體上來說已經成熟、規範了，把人家成熟的東西拿過來，為我所用，這可能是一條捷徑。

1989年，李書福到深圳，花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車，他拆開看了一下，發現並沒有多少高科技的東西。

1995年，李書福又特意買了一臺賓士，在他的摩托車廠選了一個小車間，為了不被外界干擾，用窗簾把所有的窗戶給裹起來，也學著豐田喜一郎的做法，在昏暗的電燈下一聲不響地玩弄起汽車來。他先把整部車的零部件全部坼下來，然後又把它裝上去，反反覆覆地練習。

也就是這年，李書福親自領著兩個