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在整個產業政策沒有任何鬆動的時候，能拿到生產牌照，哪怕是僅僅一款生產牌照，是吉利的心願。
獲得“準生證”的路徑不外乎兩條。一條是直接申報。看起來李書福對此信心十足：“雖然因為產業政策的限制，現在申報新車有困難，但我相信總會有一天能夠成功。”事實上留給吉利的時間並不多，李書福需要的是隻爭朝夕，而不是坐待形勢逆轉。剩下的辦法只有一個，那就是與手握“準生證”的國有汽車企業尋求合作。像安徽奇瑞一樣，把20％的股份白白讓渡給上汽集團，獲得了它所需要的“準生證”
迫於出路問題，吉利很早就開始積極尋找投靠者，前前後後與國內外的一些汽車集團都進行過接觸。
據說，吉利也希望能夠獲得上汽的青睞。在北京召開的汽車高峰會上有一個細節，當時是主持人在臺上向李書福介紹上海通用原總經理陳虹，李書福長時間握著陳虹的手，客氣地說：“我一直在問別人誰是陳虹，我可是天天都想見你。”遺憾的是，迎接他的僅僅是禮節性的微笑，而不是商業上的熱忱。其實，上汽集團麾下已有柳州五菱，自是沒有收編吉利的必要。
吉利也邀請美國通用方面的人士到廠來過三次，他們看過之後沒有表態。
李書福又親自出馬到過長春一汽，一汽對吉利的態度與上汽類似。
吉利以前的一位高層黯然：我們太小了，沒有誰願意要我們。當時尋求投靠的吉利並沒有多少推銷自己的本錢。看來，吉利即�
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