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話還會發現：佳美和淩志卻不在一汽和豐田的合作範圍內。據悉，當初一汽希望將佳美車引進來，豐田藉故不給。

豐田將原來的兩家合資企業統統歸於一汽後，就只有一汽一家合資夥伴了，按照現行政策規定的一家外商只能合資兩家整車企業的要求，一汽給豐田騰出了一個名額。所以，豐田與一汽的合作一敲定，旋即又去上海、武漢與廣州等地物色物件，也顧不上自己與一汽還沒有過完蜜月期。

最後真相大白，豐田原來是想攜佳美示好廣汽。

從廣汽本身來看，具有獨特的優勢。由於廣汽不在三大集團之列，勢力較弱，向有“不求所有、但求所在”的氣量，在話語權上也不會過分在意，豐田應自信有掌控能力。同時，廣汽在有關技術轉讓問題上可能要求並不強烈。廣州是華南經濟中心，而華南市場在全國最具購買力。廣東省政府對汽車行業有特殊支援，廣州市政府圍繞汽車產業，已出臺一系列優惠措施，汽車產業成為廣州支柱產業。當然還有一個特殊的原因，就是廣東臨近港澳，20世紀80年代大量走私日本汽車培育了國人對日本車的消費習慣，特別是佳美，作為中檔轎車，擁有相當多的愛好者，廣東是豐田車口碑最好的地區。

除了廣汽自身的吸引力外，坊間還流傳有一個版本。

廣州本田的成功對日系企業有標杆作用。廣州本田已在廣州運作了5年，廣本在相對萎靡的日系汽車中是一個成功的典範。隨著日產的大規模“進軍”，廣州形成了日企獨有的企業文化。

廣州無論在人才還是零部件配套方面，都大有成為國內日本車製造基地之勢。日企無論在哪兒生產，它必然按照日本的生產方式和管理方式來運作，但又必須本土化。因此日本汽車企業在國外建廠生產，最好當地已有大批既會日語又懂汽車的人才，而廣州已具備這一條件。而且廣州將來還可能成為日本海外軍團最大的零配件配套基地，日系汽車齊聚廣州可以快速降低成本。早在5年前，當時的豐田中國事務所總代表就曾說過，他在考察中發現，中國南方的很多私人企業具有相當好的汽車零部件生產條件——做工精緻、資金雄厚、經營意識靈活；只要引進相應的裝置，接受一定的技術指導，這些企業會在零部件生產方面具有極大的競爭力。一直以來，人們都認為，廣州本田生產的雅閣質量明顯好於國內其他地區的汽車，原因在於雅閣的國產化率極低，但現在據說雅閣的國產化率已經達到了80％，質量依然穩定。

生怕夜長夢多，豐田匆匆與廣汽閃電結婚。

2004年9月6日，豐田與廣汽共同投資的廣州豐田汽車有限公司在廣州正式成立。合資公司投資總額億元人民幣，註冊資本13億元人民幣，廣汽與豐田各持50％的股份。廣州豐田的起步車型為佳美轎車，起步年生產能力為10萬臺，按計劃，合資公司將於2006年上半年投產。

廣州豐田的成立，相對豐田而言，它避免了把所有的“雞蛋都放在一個籃子裡”的不利情況。相對廣汽而言，一個以日系汽車產品為特色的廣州汽車產業叢集正在迅速形成。

第四節 獨身策略

有專家斷言，豐田在中國申請專案暫時只是個幌子，真正目的是在等待2006年的到來，在適當的時候能與中國企業離婚而過上獨身的生活，以獨霸中國的市場。他的理由是：種種跡象表明，現在豐田汽車在日本的銷售已經走向了下坡路，部分生產裝置閒置。當中國的“大環境”好轉後，豐田就可以利用這些閒置裝置在日本生產轎車，然後利用CKD　方式（全散件組裝方式）或進口整車的方式在中國銷售了，因為這樣或許成本更低。不難看出，豐田不是忙於在中國建立技術合作機構，而是急於在中國建立自己的###絡。

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21世紀：更遠更自由（5）

的確，張富士夫非常希望能夠早日進入中國的汽車銷售服務領域，“但有些事並不是我們想幹就能幹的，我們必須得到中國政府的批准”。他還說，“豐田已經與天津有了多年的合作，但由於一直沒有介入銷售服務領域，資訊反饋得比較慢，所以並不真正瞭解中國的消費者到底需要什麼樣的車型，在夏利2000銷售不理想的背景下，豐田希望透過自己在中國的銷售服務體系的反饋，為中國消費者提供令他們滿意的產品。”

2002年，豐田汽車（中國）投資有限公司在天津成立的目的是為了對豐田車在中國國內的市場營銷開展支援活動。豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄先生在一次論