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不是為了買個殼，而是要紮下心來做汽車，要用3到5年時間把亞星客車打造成中國客車行業的旗艦。

2003年還傳出訊息，波導將和浙江省政府合作，投入30億元進入汽車業。五糧液準備涉足汽車外觀模具。同時在前幾年轉型貨車製造的雲南紅塔集團，在這一年開始涉足轎車生產。

那麼為什麼大家不約而同進入汽車行業呢？顯然是由於豐厚的利潤，所謂“天下熙熙皆為利來”。

根據國家統計局的資料，2002年前10個月汽車工業所屬的交通運輸裝置製造業盈虧相抵後實現利潤總額352億元，同比增長64�6％；新增利潤138億元，對全部工業企業利潤增長的貢獻率為22�5％，位居各大工業行業之首。在汽車行業經濟效益大幅增長的直接拉動下，整個工業企業效益出現轉折性變化。與此同時，汽車對國家稅收的貢獻也大大增強。2002年，僅汽車工業增值稅和銷售稅及附加兩項稅收就達262億元，同比增長27�5％，大大高於全部工業稅收增長11�5％的水平。汽車工業繳納的稅收已佔工業企業稅金的5％，新增稅收的貢獻更達到了11�2％。

2002年，汽車行業非但沒有在入世衝擊中艱難求生，反而增長迅速。中國汽車工業協會的統計結果顯示：2002年，全國汽車產量達325�12萬輛，同比增長38�49％；銷售完成324�81萬輛，同比增長36�65％。書　包　網　txt小說上傳分享

第一節　收購秦川（4）

因為“爆發性增長”，2002年被命名為汽車行業的“井噴之年”。自然而然，進入2003年，汽車行業吸引了眾多熱錢的湧入。大家不約而同產生出強烈的“造車衝動”，因此可以說，2003年是不折不扣的“造車年”。但是很快這些資本幾乎都從汽車業敗退，只有比亞迪獲得了成功。王傳福的加入造車大軍並不是跟風，王傳福是“*者”，他有他獨特的想法。

汽車製造業是什麼？按照王傳福的說法：“汽車業是一個做了100多年的傳統產業，傳統產業其實就是一個低科技產業。”不愧是技術狂人，王傳福這句話，鮮明表現了他對通用、福特、豐田等老牌汽車公司技術壟斷的藐視。他認為手機業才是真正的高科技產業，“手機裡面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑膠，那個比汽車的難度要大得多。”那麼既然比亞迪在手機零部件行業裡可以叱吒風雲，區區造車又何懼之有呢？

在體育界有句話叫做“一通百通”，是說在某個專案做得好的人，轉到別的專案也非常容易上手。比亞迪正是這樣，在電池業，在手機零部件製造業，比亞迪已經有了多年的積累，可以說已經通了，那麼當它轉向汽車製造業的時候也會很快上手。所以王傳福其實一點都不怕橫亙在比亞迪之前的技術關。王傳福怎麼會怕呢？他自己就是技術出身，對他而言，學習汽車理論知識簡直是小菜一碟。就像一個數學系博士改行學習計算機，用不了兩年，他就會非常厲害，甚至有時候會超過計算機系的尖子。

王傳福敢於改行造車，自然是因為他明白這個道理，因此他沒有像那些貿然進入汽車行業的其他公司一樣，匆匆而來，匆匆而去。王傳福信心百倍，另外他手裡還握有一張王牌。也正是因為手上有這張牌，王傳福才敢在對造車業一無所知的情況下，高調進入。

眾所周知，石油資源會在21世紀枯竭，接下來人類必須使用各種替代能源，這其中主要就是電池，尤其是太陽能電池。比亞迪就是製造電池起家的，在電池製造領域有深厚的積累，那如果幾年之內比亞迪能夠開發出高效的車用電池，那麼比亞迪就將搶先佔領市場。而且實際上外國汽車公司最主要的技術優勢就在汽車發動機上，一旦全世界的汽車都使用電池，那麼外國汽車公司上百年的技術壟斷也就一夜之間被打破。

為此，王傳福必須提前進入汽車行業，熟悉汽車製造，同時等待比亞迪的工程師儘快開發出高效的車用電池，然後二者一整合，比亞迪登上世界汽車製造業新的王者霸主地位。王傳福認為，未來3年依靠電池產業比亞迪就可保持高速的業績增加，而比亞迪收購秦川汽車實為未來5－10年甚至更長時期的盈利作打算，電動汽車專案將決定比亞迪的未來。

王傳福的算盤就是這樣打的，雖然有些地方實現起來有困難，但是他堅信這是一條明路。可以輕輕鬆鬆實現跨越式發展，迅速把民族汽車製造業的大旗插上世界之巔。這絕對不是神話，這依靠的是技術，技術改變世界。