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車。而收購秦川汽車有助於公司開發電動汽車用的充電電池，能夠將比亞迪製造電池的技術有效利用。

雖然王傳福很執著，但是投資人還是半信半疑，電動汽車當然是未來的趨勢，可是畢竟目前是不現實的。此時投入要冒非常高的風險，比亞迪行嗎？

此次收購之後，比亞迪佔秦川汽車77％的股份，胃口大開的王傳福還意猶未盡。2004年2月20日，比亞迪秘密增持股份，與陝西投資集團公司和北方秦川機械訂立收購協議，以5250萬人民幣（約合4952萬港元）的價格再次收購比亞迪汽車15％的股權，比亞迪公司對比亞迪汽車的股本權益由77％上升到92％，此次收購是在秘密狀況下進行的，外界很少知道。然後2005年7月比亞迪完成對部分外持股權的第二次收購。至此，比亞迪股份有限公司的股權已由原來的92％增加到99％，基本已經將秦川汽車公司牢牢控制了。

2�造車的理由

王傳福是狂人，但絕不是蠢人，他做這麼大的企業決策肯定是有詳細周密的分析與謀劃的，那麼王傳福到底在想些什麼？

也許王傳福的一段話能夠解釋這個疑問。王傳福曾說：“企業就如生命體一樣，經受不住一項業務衰落和另一項業務興起之間的一個時間間隔。它們在核心產業衰退之前必須毫不遲延地創造新業務。”

從王傳福的話可以看出，比亞迪的電池製造遇到了瓶頸，王傳福希望突破瓶頸，因此在王傳福看來，汽車業恰恰就是比亞迪未來所依靠的新業務。

在國內電池製造業，王傳福應該算是較早的吃螃蟹的人之一，比亞迪能夠成功部分原因在於王傳福在別人之前看到了機會，然後透過自己的努力抓住了機會。但是隨著比亞迪名聲的傳播，必然會讓其他的投資者看到電池業潛藏的機會，於是紛紛投資，不斷成立新的電池公司來搶奪比亞迪的市場份額。

比亞迪能夠競爭過索尼等日本電池企業，一是靠過硬的技術，二是靠低廉的成本。對中國其他的電池企業來說，完全可以複製比亞迪的模式，然後再與比亞迪競爭。就算不把比亞迪擊敗，也會讓比亞迪大受損失。在王傳福看來電池製造業的進入門檻太低，自己成功之後，很容易引來其他投資者同自己競爭。一時間電池領域湧現了一百多家公司，互相競爭，使得電池領域過度競爭，利潤不斷下降。幾年來，充電電池每年的價格均有10％的下調幅度。

第一節　收購秦川（3）

正是因為比亞迪的電池製造已經遇到銷售天花板，很難再有大的突破，所以深謀遠慮的王傳福必須籌劃公司的轉型。比亞迪手中擁有12�4億人民幣的現金，這筆大額的資金處於閒置狀態，比亞迪的電池業已經不需要更大的投入了。那麼王傳福必須為這些閒置資金找到一個投資領域，否則只能是浪費資源。在種種原因的決定下，比亞迪必須拓展業務，比亞迪必須謀求轉型！

當時比亞迪面臨的一種選擇是可以全面轉向手機領域，比亞迪可以嘗試擁有自主品牌的手機。但是由於比亞迪電池的客戶是摩托羅拉、諾基亞等手機制造商，所以如果比亞迪全面進入手機行業，那麼比亞迪電池的銷售必然會受到極大的衝擊。權衡之下，最終王傳福選擇了汽車製造業。

其實比亞迪選擇改行造汽車，還是有一個行業背景的。在整個2003年中國盛行一股外行造車風，比亞迪控股秦川只是這股“造車熱”中比較引人注目的一個。2003年，汽車業的豐厚利潤在製造業激發起一股強烈的“造車衝動”，家電業、手機業、菸草業等行業的鉅額資本像潮水一般湧入汽車業，所有人都想在汽車市場分到一塊蛋糕。

2003年8月份，美的空調與昆明高新區招商局簽署協議，美的5年內將總投入20億元人民幣，對雲南客車廠、雲南客車改裝廠等企業進行改造，準備打造　“雲南美的汽車工業城”。此後，美的又積極與湖南的三湘客車進行接觸，10月份，又與三湘客車達成協議，開始接管這家企業。一年之內，美的梅開二度，準備在汽車界大展拳腳，成為家電業進軍汽車風頭最勁的一家企業。

2003年10月，奧克斯集團出資5000萬元，收購瀋陽雙馬汽車95％的股權。奧克斯成功擁有了越野車和拖拉機等車種的生產牌照。11月，奧克斯生產的第一款汽車——“朗傑”ＳＵＶ在瀋陽下線。

12月，顧雛軍在揚州宣佈，格林柯爾出資4�17億元人民幣收購亞星客車67�67％的股份，格林柯爾正式進軍汽車業。顧雛軍宣稱，他入主亞星並