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腦�娓敢�灰�哺��黃鶉ィ��倒�λト醯�笄迦鞝�*，還不如到國外去找一條生路。曾祖父當時正在為錢的事愁著，不知道要怎麼辦？李倉的一句話就把他的心給說動了，幾乎沒有更多的猶豫，我的曾祖父就跑去“豬仔館”也把自己給賣了。然後拿著那張契約去銀鋪兌換了一些安家的銀子，急急忙忙跑回家把錢交給母親了。也就是說，要是沒有李倉的那句話，我的曾祖父也就不可能去成美國，也就更不可能有後來的許多事情發生，那是後話。

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第三章（1）

事實上，十九世紀中後期的美國還是一個相當年輕的國家，甚至於連一條貫通美國東西部的鐵路都沒有。交通工具除了水上的輪船外，陸路交通就只有馬和馬車，那是非常要命的一件事，這等於說西部廣闊肥沃的土地就沒辦法讓更多的人前往開墾耕種，大大小小的金礦銀礦也就沒辦法開採。那時，美國政府還在打南北戰爭，但是，戰爭中的美國政府仍然意識到修建貫通東西的交通路線在政治和經濟上的意義。為了國家的統一和美國西部的開發，美國總統林肯在內戰的陰雲下籤署了鐵路法案，提出政府以發行國債的方式為築建一條橫穿美國東西部的鐵路提供資金。這個將全國聯結起來的橫貫新大陸的鐵路計劃，日後證明不僅改變了全美的經濟和交通狀況，甚至還決定了南北戰爭的結局和美利堅合眾國的統一。太平洋鐵路的建成，宣告了美國在經濟執行上開始連成一體，推動美國成為聯結太平洋和大西洋的經濟大國，也讓美國成為一個真正意義上的合眾國。

築建鐵路的工程最後承包給了美國的中央太平洋公司和聯合太平洋公司。兩個公司前者負責鐵路西段的建設，後者負責東段的修築，兩段鐵路計劃在美國猶他州境內匯合。

1863年1月，兩家公司正式開始動工，聯合太平洋公司從內布拉斯加州的奧馬哈開始，公司僱用了一萬多名因逃避饑荒而移民美國的愛爾蘭人和墨西哥人，他們一個個身高體壯，工程進展得非常順利。而位於西段的中央太平洋鐵路公司則由以利蘭？斯坦福為首的幾個企業主組成。由加尼福利亞州的薩克拉門託動工。由於地段環境險惡，一直招不到工人。他們所能夠利用的僅是加利福尼亞州的有限人力，而且他們還必須按照加利福尼亞一帶極為高昂的工資水平去僱工，每月付給白人築路工人的工資實際上是三十五美元，還不包括食宿。以白人勞工的工資而論，中央太平洋鐵路公司必須比他的競爭對手多付高出兩倍的工資成本。這些年輕的企業家首先面臨兩大問題：既缺資本又缺勞力。他們必須先設法解決這兩大問題，才能夠著手處理沿途要遇到的最大問題，也就是如何透過天險內華達山區。關於第一個問題，美國國會為他們作了部分解決。辦法是以政府公債的形式給予貸款，以及按設計的築路權，沿鐵路兩側直接授予公地。這就使得借貸所必需的資金有了保證。但是，第一個難題的解決，反而使第二個難題更加嚴重了。由於公債和授地是按鐵路鋪軌里程發放的，而國會法案沒有為鐵路的東西兩段規定會合地點，因此，建築這兩段鐵路的公司為了築路里程和各自的生存而投入了競賽，成敗的關鍵取決於築路工程的速度。當時美國正處於危急時期，工業尚不發達，在各種現代機械裝置沒有問世以前，建築工程的速度無疑與僱用勞動力的規模大小有直接的關係。而在十九世紀六十年代初期，要在加利福尼亞州招募勞工是相當困難的。在這種情況下，中央太平洋鐵路公司向中國尋求勞工，並把他們引入美國是不可避免的。他們給中國勞工承諾的月工資是二十五美元，但不提供膳宿。中央太平洋鐵路公司招募的鐵路勞工，大多來自於中國的廣東和福建沿海地帶的窮苦農民，當時廣東和福建兩地農民的收入，實際上每年只有一點五兩不到的銀元。懸殊如此之大的收入，對中國勞工來說，當然富有誘惑力。曾祖父他們這些勞工是在上船後才知道，他們是要被運到美國西部去修那條七百多英里長的鐵路的。準確一點講，就是要去修築那條由中央太平洋公司負責的天路。此時已經是1864年的8月。

第三章（2）

把那條鐵路說成天路，一點也不過分。美國西部的地理位置和自然環境都相當複雜惡劣，到處是沙漠和高山峻嶺。在我的曾祖父他們去美國之前，鐵路雖然已經動工兩年了，工程卻毫無進展。公司老闆最早起用的是當地的白人和印第安人，至此公司才發現原來僱用了一群飯桶加笨蛋。這時，有人向公司建議，為什麼不可以讓東方的黃種人來修建鐵路呢？人家都可以修築萬里長城！一句話讓