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辛賓（Sunbeam）、塔波特（Talbot）；第十個是普洛通（Proton）集團，只有兩個公司，分別是蓮花（Lotus）和普洛通；第十一個是雷諾（Renault）集團，也是法國車為主的集團，最近與日本的日產汽車合併，如虎添翼，這個集團包括七家公司，分別是阿爾平（Alpine）、達西亞（Dacia）、達特桑（Datsun，原日本公司）、因菲尼提（Infiniti，日產汽車的高檔線車）、日產（Nissan）、雷諾、雷諾運動車公司（RenaultSport）；第十二個集團是日本豐田（Toyota）汽車，三個分公司，分別是“大發”（Daihatsu）、凌志（Lexus）和豐田；第十三個集團是德國的大眾，下面有十三個公司，分別是奧迪、汽車聯盟（AutoUnion）、賓利（Bentley，從英國收購）、布加提（Bugatti，從義大利收購）、科斯沃斯（Cosworth）、DKW、霍什（Horch）、蘭博基尼（Lamborghini，從義大利收購）、NSU、西亞特（Seat，從西班牙兼併）、斯科達（Skoda，從捷克收購）、大眾、旺德雷（Wanderer）。　。　想看書來

時尚時代　第一部分（5）

其他還有二十四五個所謂的獨立汽車公司，規模小，但是設計很有特色，因此也還能夠在大企業的罅縫中生存發展。

092目前世界上比較重要的汽車雜誌有哪些呢？我所知道的不少。

我自己看得比較多的還是和汽車設計有關的日本雙月有如下這十三種，是影響比較大的：刊《未來車雜誌》，英文叫做《CarStyling》。

01．AutoBild在這些汽車雜誌中，美國市場銷售量比較大的是《車02．AutoRevue與駕駛》（CarandDriver），每期銷售量是131萬冊，這份03．Autocar雜誌是菲利普奇雜誌集團（HachetteFilipacchiMagazines）擁有的，總部在紐約。

前身是1955年的《插圖運動車》04．AutomobileMagazine（SportsCarIllustrated），是在密執安州的安納阿布出版05．AutoWeek的。

1961年由總編卡爾·路德維格森（KarlLudvigsen）命06．Avtomanija名為《車與駕駛》，直到現在。

2005年慶祝出版50週年。

07．Car另外一本比較普及的雜誌也是同一個雜誌集團的《路與賽

08．CarandDriver道》（Road&Track），是1947年創刊的，美國人都簡稱為

09．Evo“R&T”雜誌。

發行量也在百萬本以上。

10．RoadandTrack我見過《時尚座駕》的主編梁朝輝，他原來也是在《時尚先生》做編輯，後來到德國去學了一段時間汽車文化，回

11．MotorTrend來就擔任了新雜誌的主編了。

他們的雜誌時間不長也不短，到今年應該是第四年吧，但是有聲有色。

這個跟梁朝輝自己

13．TopGear的愛好和性格有關係。

記得問到他們的雜誌方向和特點？他還有日本、韓國的汽車雜誌，港臺的汽車雜誌等，為數回答得很簡單：“一般汽車雜誌是講車是什麼，我們在講車能帶來什麼，這部分群體相對來講比別的要處於高階一些。

”這句話其實舉輕落重，說來容易，要做到可不簡單。

他解釋雜誌的方向說：“車能夠給你帶來很多樂趣，能給你帶來生活方式上的不同。

人畢竟不是每天利用車的操控性，不是一個交通工具，我們也不希望讀者把車看得那麼熱血，我不太贊同我的讀者群是車迷。

”梁朝輝是愛車之人，對車的詮釋和認識是很到位的。

他說：“我認為它就是一種有趣的機器，我的樂趣太多了，但是我非常喜歡車，我覺得男人對有齒輪的東西、有機械感覺的東西、對金屬的東西，有一些生理上的親切感。

我對車非常入迷，但我覺得機器終歸是機器，說得矯情一點，它是會呼吸的機器，但是始終是機器。

那種排氣量和吸氣的感覺，它的整個進氣系統、排氣系統，聲音調整包括動力跟它的感覺是一致的。

所