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銷售的所有日本車及其裝備的發動機、變速器必須明示北美本地零部件採購率。該法案形成的原因在於，美國本土汽車業界認為日本汽車製造商在美國生產車型如果未採用本地零部件（發動機等），就無法為美國社會創造就業機會，也就無法與美國汽車製造商公平競爭。然而，正是在此類措施的刺激下，日本汽車製造商才得以進一步推進北美本地化事業程序，並透過擴大本地零部件採購，加強匯率變動應對能力和提升成本競爭力。在上述利好因素的帶動下，日本汽車製造商於2000年以後不僅實現美國本地增產，而且迅速提升美國銷售份額。相對而言，美國汽車製造商的本土銷售份額卻持續下降。

20世紀90年代以後的美國汽車製造商不僅在全球事業體制內統籌推進開發分工，還透過擴大新興國市場零部件採購量提高成本競爭力，力求借此與日本汽車製造商抗衡。其結果反而不斷提升大量採購美國本地零部件、針對美國市場專門開發的日本車銷售份額。另一方面，美國三巨頭雖然保持輕型貨車銷售堅挺，但由於中小型乘用車改款和CUV投放遲緩導致銷售份額下滑。　。。

歷代美國汽車產業政策及美國汽車銷售份額長期走低（2）

曾經的危機化解策略與當前策略的差異化

2009年1月就職的美國新晉總統奧巴馬提出的汽車產業政策有別於以往政府產業政策。傳統產業政策的核心是改善美國汽車製造商的競爭條件和向其他競爭製造商施壓。奧巴馬新政權也存在力挺“購買美貨”的強硬派，也出現透過保護美國汽車製造商恢復競爭力的舉措。不過，由於日本汽車及其零部件製造商也在日益加深美國本地化事業程序，目前的美國政府已難以出臺只針對美國本土製造商的優惠政策。因此，此次救助計劃儘管希望繼續維持美國本土汽車製造商的正常執行，但並不排除破產的可能性，同時也要求管理層、工會、債權人分別做出適當讓步。如果美國三巨頭無法增強競爭力，也�