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會上，對美國經濟的嚴峻形勢表示擔憂，並表明將盡早採取必要措施。

2009年

2月： ·奧巴馬總統簽署投資總額為7　872億美元的《2009年美國經濟復興與再投資法案》。其中，包括2　883億美元的減稅計劃和4　989億美元的投資支出。勞動者人均兩年可直接享受400美元免稅優惠。

2008年 ◆汽車產業救助計劃◆

11月： ·在總統競選過程中，總統候選人奧巴馬打出“需要美國汽車產業”口號，並表明救助美國汽車製造商的立場。與此同時，奧巴馬在總統就職後表示“將盡快與汽車製造商、工會對話”，並再次強調救助汽車產業的決心。

·美國三巨頭與UAW代表正式向下院議長提交申請，希望政府擴大金融救助。

·新晉總統奧巴馬以美國汽車產業僱用問題突出為由，明確產業救助立場。不過，要求金融機構、工會等利益攸關方做出讓步及汽車製造商提交重組方案。

·*黨向美國上院提交總額為1　003億美元的第二次緊急經濟刺激法案。

12月： ·美國三巨頭向美國議會提交總額為340億美元的貸款救助申請。

·美國政府決定向通用和克萊斯勒分別提供134億美元和40億美元的過渡性貸款。

·美國財政部宣佈了包括向GMAC注入50億美元資金在內的60億美元貸款救助方案。

2009年

1月： ·美國財政部宣佈將向克萊斯勒金融子公司提供15億美元貸款。

2月： ·MEMA向財政部提交了一份總額為255億美元的政府融資申請。其中，直接貸款為80億美元，經由汽車製造商的間接貸款為70億美元，供應商應收賬款擔保貸款為105億美元。

·通用要求政府到2011年追加166億美元的資金援助，克萊斯勒要求政府到3月末追加50億美元的貸款援助。

·成立針對汽車產業的“汽車顧問團隊”，主要負責研究相關汽車產業的金融救助方案等政府政策。

3月： ·美國財政部宣佈將對汽車零部件製造商提供50億美元的金融援助。

·美國政府釋出針對通用和克萊斯勒的臨時救援方案。分別向通用和克萊斯勒提供60天和30天的過渡性貸款，同時要求兩家公司在限期內提交新重組計劃。

2009年 ◆環保汽車援助方案◆

1月： ·計劃到2020年將溫室氣體排量削減至1990年水平，為此，在今後10年內將投資1　500億美元用於開發太陽能、風力等綠色能源，創出500萬個就業崗位。其間，計劃到2015年普及100萬輛PHEV，並實施銷售優惠措施。

3月： ·美國政府決定對以老舊汽車換購低油耗環保汽車的消費者給予補貼。

2008年 ◆政策相關動向◆

11月： ·Center　for　Automotive　Research發表報告稱，美國三巨頭破產因素將導致自身事業規模減半，包括相關產業在內的失業人數將達250萬人。

在美國*黨執政期間要求日本限制出口，雙方於1981年達成協議，日本實施自願出口限制（voluntary　export　quotas，簡稱“自限制”），其結果導致美國市場銷售的日本車趨於多功能大型化和高利潤化，這也是日後日本汽車製造商在美國市場上取得成功的間接原因。如出一轍，由政府介入而實施的美國汽車製造商貿易保護政策儘管在短期內援助了美國汽車製造商，但其長期效果能否如政府所願順利推進還有待考證。在日本車對美國的乘用車“自限制”被實施後，雙方還簽訂了《日美綜合經濟協議》和《日美構造協議》等日美間汽車產業相關協議，根據此類協議，日本汽車製造商被要求增加在美投資和擴大美國本土零部件採購。對此，日本汽車製造商則充分滿足美國政府要求，併成功提升美國當地事業競爭力。此外，日本汽車製造商增加對美國本土零部件供應商採購量的同時，日本零部件供應商為配合日本汽車製造商在美本地投產，也相繼進入美國市場，從而在零部件領域激化與美國零部件製造間的成本競爭。另一方面，美國零部件供應商在向日本汽車製造商配套的過程中，不僅掌握了交貨期、品質管理、生產效率的技巧，也提升了美國零部件供應商的整體競爭力。然而，由於美國汽車製造商的產品戰略不斷失誤，其本地銷售份額逐步下