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V肯定比同排量的轎車費油”的猜測。實踐是檢驗真理的唯一標準。一年多來的市場反饋和廠家實際檢測表明，類如PALADIN這樣的中高階SUV，在城市工況下，其百公里油耗要小於國內現產的2。4升排量的轎車。儘管有些人的駕駛習慣較為急噪，PALADIN的油耗也頂多與國內現產的2。4升轎車打個平手。眾所周知，同是一部車，兩個駕駛習慣和風格截然不同的人去駕駛，油耗水平也會產生顯著差異。

正如轎車產品一樣，同排量、同尺寸的SUV，由於設計水平、技術先程序度和製造工藝水平有差異，不同的車，油耗水平不一樣。較長時間以來，一個較為重要的問題為廣大消費者所忽視，那就是在購車前後，應當充分了解所購產品的效能特徵，以便順暢地駕御它，同時要養成良好的駕駛習慣。比如說，捷達轎車的最佳換擋轉數就要早於富康轎車；PALADIN在一般情況下，二擋以上的換擋時機在2000　轉左右，因為這時發動機已經發出90％以上的扭力；轉數過高，只會造成燃料浪費。PALADIN的經濟時速並不是有些轎車的90公里，而是80公里。不同廠家、不同品牌的SUV，相互之間的油耗差異是由其技術特徵所決定的。

SUV並不容易翻車

SUV的離地間隙都要比轎車大，因而車輛重心也較高，這是由其較高的透過性要求所決定的，不然，它的較強的越野性難以保障。這是一位SUV駕駛者所應知曉的起碼常識。SUV是不是容易翻車呢？這個問題要辨證地看待。單以日常的街道行駛而論，SUV的彎道效能與普通轎車沒有太大區別。不同的SUV之間由於平臺效能的差異，彎道極速效能有差異。不同的轎車之間也是如此。一般民用轎車與體育賽事用的賽車又有差異，一般跑車與F1賽車又有差異。

SUV最大的價值在於“休閒”

樹大則冠大，市場大必然細分多。據媒體報道，時下，15萬元以下的經濟型的主要買家是二三十歲的年輕人。他們大多鍾情於SUV，但經濟能力相對較弱，SUV往往是他們的第�