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市火了一陣子，大氣沉穩的外型，豪華的配置與不俗的做工與材質都比以前的福特車精進了不少，尤其是新蒙迪歐的三角尾燈組構成的“賓士尾”，更使虛榮心作祟的國人趨之若慕，甚至加價購車也在所不惜！

自己一直都很留意這款蒙迪歐2。0，也曾數度到展廳看過現車，但卻未曾有機會試駕過，今天到小塘探望朋友，朋友居然新購置了一輛烏黑色的蒙迪歐2。0豪華版，二話不說當然是第一時間試駕蒙迪歐了，端坐在駕駛位上，第一感覺是整個內籠肅靜平實，用料與工藝考究，個人感覺這是一輛以上商務取向的房車，沒有必要刻意營造花俏的內飾，這樣反而會有點不倫不類了；真皮座椅的質感很好，寬大而柔軟舒適，關上沉實的車門，隔音的效果也不錯，幾乎感覺不到引擎運轉的聲音與震動。

把波棍拉入D檔，車身緩緩前行，穿梭在鎮區的狹窄路段，感覺動力尚屬充足，方向盤的助力恰倒好處，駕駛起來得心應手，205的寬胎傳來的路感直接清晰，過水泥接縫的瞬間，也只是聽到一聲輕微的輪胎撞擊聲，所傳來的震動被韌性十足的懸掛吸收貽盡，以至車身紋絲不動，體現出德國車紮實穩健出色的底盤工藝。

走出了擁擠的鎮區，來到小塘鎮區最理想的試車路段，即是鎮政府前面的一段有點坡度的大直路，而且還有幾個大圓盤可以考驗蒙迪歐過彎效能。閒話少說，隨即加速前進，前段表現可圈可點，沉重的車身存在片刻的遲滯，然後速度才跟著提升，指標在3000多轉的時候，波箱過早的出現了自動跳檔動作，指標迅速掉落到2000多轉，動力輸出衰減厲害，感覺蒙迪歐的變速箱與發動機的配合明顯缺乏順暢性，跳檔的頓挫感明顯，跟著又出現片刻的遲滯，然後發動機轉速才繼續向上，但是上攻乏力，在這段一公里的直路上，終都無法突破4000轉的大關，要知道我早已經把油門踩到底了！整個加速過程毫無迅猛可言，更不用提什麼推背感了！而且在整個的加速過程，引擎對油門的反應過於敏感，稍微松一絲油門，轉速錶指標馬上往下掉，反覆嘗試，皆是如此，真讓人搞不明白，這是我開過很多車型都沒有碰到過的現象！不過值得稱道的是蒙迪歐在高速行進中表現出來的穩定性與密封性，絕對有大車的風範。

到了前面的大轉盤，只是由於車主坐在旁邊，我不便做出激烈的攻彎響胎動作，只是以平常稍快的速度過彎，表現是不過不失，以舒適取向的蒙迪歐傾側自然會明顯些；轉向後方向盤的回饋力稍大，沒有出現明顯的轉向不足的情況；不過以蒙迪歐的紮實底盤根基與205的寬胎的較強的抓地效能來看，估計彎道的極限表現要比直路的加速的表現出色，不過我相信，蒙迪歐的車主大都以成熟穩重的商務人士為主，極少會有人去親身體驗蒙迪歐的極限駕駛感受吧。

不得不提的是蒙迪歐的剎車表現，是屬於比較漸進的制動過程，剎車時需要加大壓迫的力度，制動力才有充分的反應，剛開始接觸確實需要時間去慢慢適應一番，不過在急剎車時，車身的剛性表現得從容不迫，沒有明顯的點頭現象。

綜合蒙迪歐2。0的中庸穩重表現，市場定位應當是顧及臉面、徹頭徹尾的行政轎車，適合的是西裝革履的商務人士，斯文淡定的駕馭風格，從容不迫的務實作風；如果你追求的是純粹的駕駛樂趣與前衛的外型內籠，蒙迪歐並非你的意向了。

捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陸中國

捷豹2005新款S型

新浪汽車訊　8月12日，捷豹2005新款S型3。0　V6　SE正式登陸中國。這是捷豹公司推出的最新款S型運動轎車，也是捷豹家族獨具魅力的車型。它體現了更卓越的運動特色和更唯美的造型設計，再次詮釋了捷豹品牌的經典風格……優雅而激情。

捷豹汽車董事長兼執行長Joe　Greenwell說：“捷豹2005新款S型體現了捷豹的核心價值，即獨特的造型設計、強勁的動力、靈敏的操縱和豪華的駕駛享受。它承襲了捷豹品牌純粹的高貴血統，也延續了捷豹S型獨特的外形和媚人的風格。”

捷豹汽車中國總經理白貝爾先生表示：“捷豹公司非常高興把捷豹2005新款S型帶給中國消費者。它出眾的造型、超群的運動性以及領先的技術會給中國消費者以全新的駕駛體驗，而它充滿激情與刺激的動力更能讓駕駛者在保持優雅個性的同時，盡情釋放自己。在全球範圍內捷豹S型以其獨特的個性已經深深吸引了那些極具特色的人群，他們希望有一款傑出的座駕來彰顯他們獨特的個性。