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駛表演（看似相當相當簡單，看臺上的我們幾乎沒人會認為那是表演），隨後依次作坡底加速爬坡，同樣看上去很輕鬆，讓人對坡面溼滑的程度產生疑問，實際上對SUBARU稍加了解的人都知道，這一切都得益於SUBARU的兩大看家本領，一個是水平對置發動機和全時四驅，呈180度水平放置的發動機使得活塞運動從垂直和傾斜運動狀態變成水平橫向運動狀態，作用力被相互抵消，運轉非常平穩，平置的發動機高度降低，重心下移，從根本結構上帶來了行駛操控能力的提升，加上四個驅動輪平衡施力，做到今天的這一切也就順理成章了，接下來表演難度更大一些的坡上起步，除了力獅2。5輪胎打滑較明顯外，其餘很順利透過，我相信力獅的些許打滑更多的工作人員的原因。

主辦方邀請我們開私家車進場體驗，在每輛車進入正式場地後，會有一名工作人員為輪胎清洗，以避免帶進泥土，做比對試驗的大約有10輛車，從幾萬元的悅達到三十幾萬的別克3。0　GS，從兩輪驅動的捷達富康到後輪驅動的怯懦機，最後下來，只有別克3。0GS藉助自身的牽引力控制系統勉強完成了爬坡以外，其餘的無一例外的鎩羽而回，其中一輛派里奧前輪撓出了陣陣藍煙依然滑落坡底。我當時在衝坡前還作了一圈道路適應準備，圍著水澆理石板路轉了一圈，這一轉我才發現剛才4輛SUBARU　以30KM的行進速度是多麼的不易，在近乎冰面的圓形路上，我的捷達方向是如此的模糊，稍不注意方向就會造成轉向過度，那樣的話眼可就現大了。坡底住車加油，2檔起步，轉速1500，離合半壓狀態，衝上了不足幾米，發動機轉速轟然上去了，可車卻原地不動，別說坡起了，能勻速上去對於捷達來講不締於登天，看看工作人員一個個得意洋洋的姿態，不由得大家對SUBARU水平對置發動機和全時四驅帶來的穩定折服。

下午安排的是到專業車場進行試駕活動，我們一行20輛車浩浩蕩蕩開奔了70多公里，從五方橋上五環，穿機場高速，走鄉間小道，到了一個名字叫做777賽車場的地方，場子比較簡單，就是在雜草叢中開闢了2公里多的柏油路面，周圍圍上高牆，蓋上一座小樓，申請一個公司執照，一個賽車城就誕生了。跟以往的試駕差不多，主辦方要求所有試駕人員先跟隨由工作人員駕駛的車輛進行一圈勘路，熟悉賽道。這些工作人員平時就是店裡的銷售和技工，看他們剛才在店裡的表演，還真認為他們應該開車開的不錯，沒想到一上賽道基本功就展露無疑：切彎停頓、線路混亂、剎車點過早。。。。基本沒有表現出我理想中的SUBARU效能車的表現，失望，這幾個工作人員中有一位開的還行，看上去像個小頭目，起碼過彎的時候響胎聲還像那麼回事兒。我在堪路的時候問駕車的工作人員：有人教過你們嗎？回答：沒有，就是開著玩。。。

我試駕的第一款車是力獅2。5，這是一款我中意許久的車，它骨子裡繼承了SUBARU技術上的一脈傳統，外形設計的很成熟不招搖，深色內飾符合我的需求，俺家LD也喜歡這種秀外慧中的品質，所以我們安排第一個先感受它的沉穩幹練，等前面試車的傢伙把車開的遠一點再遠一點，我舉手示意放行，工作人員煞有其事的揮了揮旗幟，我催油啟動，subaru力獅均配的是自動變速箱，2。5升機器功率在120kw，扭矩226牛米，大約出現在4000多轉。起步跟我預想的差不多，不算凌厲，4檔變速箱換檔不算很平順，在接近第一個右彎的時候身邊的工作人員一個勁嚷嚷：40！40！別超40！　不過他的話很蒼白，伴隨著嘶嘶的響胎，第一個彎角圓滑的甩了過去，但我隱隱感覺力獅的AWD…全時四驅轉向不是那麼的精準，先不管它了，接下來一趟大直路，約200多米，我回正方向的同時右腳早已深深的踩進了油門，車子怒吼著衝向前，自動變速箱臨近7000轉的時候升檔，這時邊上的工作人員大聲讓我減速，說別人要是也這麼學的話會出事兒的！我沒太理他，繼續感受著力獅的加速特性，接近彎道，工作人員快坐不住了，大聲厲令我剎車，我右腳挪到制動踏板，向下擠壓踏板的時候意外感到力獅的制動偏弱，這個時候那個工作人員已經瘋了，他過來奪我的方向；同時我也感覺車子出現轉向不足，那個彎是360度迴轉彎，速度要減的很低，趁這個機會，那個工作人員居然一把拽了方向，隨即我制動車輛甩尾停在了路上，這哥們全然不顧彎道停車的危險而要起身換他來開，說是他們領導會說他。無奈，力獅的測試因為這個膽小的工作人員原因只進行了幾百米而已。

後