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面緊跟著試駕的是傲虎3。0，這是一款新近當選的日本最佳車型，它底盤和發動機、變速箱同3。0的力獅如出一轍，發動機是H6，變速器也升級到了5檔自動。剛才在力獅上耽誤的看來要在傲虎身上找補回來了，電動調整好座椅，把變速器從P拉到了D，沒有采用手動模式，但我非常喜歡SUNBARU自動變速器手動模式向後拉是減檔的設計，總感覺在急速超車時符合大腦中習慣的操作動作要求，很是順手。同樣，等待前面的試駕車遠離了我的視線，我驅趕著這頭驕傲的老虎上路了，起步很平穩，大油門下沒有出現絲毫的響胎，四條車輪穩健的把1噸半的傲虎送上了征程，第一個右活彎，依然是在身邊工作人員40~40的喊叫聲中和輪胎撕裂路面的吼聲中滑過，四驅的龐大傲虎表現比較紮實可靠，隨後的直路上傲虎衝到了100公里/小時，考慮到剛才力獅2。5的高速過彎表現，這次駕駛傲虎速度略低了一點，在進入轉向的開始過程中再一次明顯感到了轉向不足，車頭無法準確指向，臨近道路邊緣，我嘗試加油補償，立刻感受到傲虎的方向恢復，車子整體挪回了正常方向，繼續加油出彎，前面的右彎正好在剎車點的地面附近有一道小溝槽，我提前採取了制動，車子很平順的轉向，這是一個陷阱彎，就是進彎前覺得它應該比較活，但駛到彎心附近你會發現隨即而來的是個接著的小角度彎角，傲虎嘶鳴著撲了過去，1秒多鍾後，想必在傲虎的身後留下了幾縷橡膠和柏油爭鬥而產生的藍煙…。再下面的賽道充斥著彎角，還是以右轉的為多，我喜歡這樣的設計。憑心而論，原先對力獅和傲虎抱有極大的信心和信任，他們是subaru的高階產品，秉承著優良的傳統，不過透過測試，明顯感覺這兩款車底盤的不紮實，雖然擁有核心的發動機和傑出的四驅技術，但底盤功底拖了後退，但願是因為我期望太高的原因，我也不希望承認擁有同樣底盤的力獅和傲虎高速過彎表現出的漂浮的感覺。

第三輛待駕的是越野車界載以盛譽的森林人，毋庸置疑，這款在北美和澳洲口碑良好的suv表現出了他作為一款偏重越野性的運動汽車應有的幾乎全部素質：十分良好的視野、先進的四驅技術、充沛的扭矩、低矮的車輛重心、近200毫米的離地