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發動機　90o　V8　全鋁合金

驅動形式　中置全輪驅動

配氣機構　DOHC　每缸四氣門

缸徑×衝程　mm　82。5×92。8

排量　ml　4961

壓縮比　11。0：1

最大功率　hp/rpm　500/7800

最大扭矩　Nm/rpm　520/4500

紅線轉速　rpm　7800

變速箱　6速手動/6速e…換擋裝置

懸架　前/後　上下控制臂，螺旋彈簧，穩定杆/上下控制臂，螺旋彈簧，穩定杆

制動器　前/後　14。4英寸通風盤式；13。2英寸通風盤式，ABS

車輪　19×8。5；19×11。0鑄鋁

輪胎型號　235/35ZR19；295/30ZR19　普利馬　Pzero

尺寸

軸距　mm　3072

輪距　前/後　mm　1944/1911

長×寬×高　mm　5160×5579×1399

裝備質量　kg　1431

座位數　2

油箱容積　L　90

測試資料　s

0…96　km/h　4。1

0…193　km/h　14。3

最高時速　km/h　309

96…0km/h　制動距離　m　35。36

斯巴魯的童話世界

細細回憶一下，知道斯巴魯這個品牌還是在我17…18歲光景的時侯，那個時期我有一位同樣熱愛汽車的好朋友，他父親是新華社駐外的工作人員，家裡有不少很新鮮的汽車雜誌和畫報，我們倆經常聚在一起侃山聊天，有時拿著畫報捂住車名猜車廠和車型，到後來發展到甚至要說出相關這款車的基本引數方算過關。正是從那時起，由於有了積累這些知識帶來的談車自信而愈發的對汽車熱衷和沉迷，也正是從那個時候，我認識了一家很有特色的車廠，斯巴魯……SUBARU。

95年學習汽車駕駛，學成後沒有能力馬上買車，周圍的親戚朋友也幾乎沒什麼人買車的。大部分從駕校出來的準司機都想過開車癮，很不幸，我是這裡邊的極端分子，當年學成後不久有一位師姐借了一輛部隊的121，足足讓我們倆過了一整天的車癮，同時也激起了我更大的癮，那時候北京好像還沒幾家租車公司，有的也不過是一些小面夏曆之類，桑塔納富康已經夠得算貴族了，我記得我是在現在國家行政學院後身的一個叫紫竹的汽車公司辦了平生第一張會員卡，卡號大概是0027，也是平時第一次自己單獨的自由的駕車，那輛車是貴航一款根據富士原型車改的，叫雲雀，兩缸0。6升排量，那款車車尾赫然印著……SUBARU。

這個週四接到中冀富士打來的電話，邀請參加週六在順義賽車場舉辦的斯巴魯全車型試駕活動，我欣然答應，重新安排了週五的工作，週五驅車下午從天津趕回了北京。週六一早，約上了哈飛賽馬車會的一個哥們各自帶著LD分乘倆車趕往中冀公司去感受斯巴魯激情。。。

說句實話，這次久違的試駕對我的吸引力很大，為了年少時的記憶，為了SUBARU的獨特造車風格，更是為了圓我這麼一個車輛操控迷對SUBARU的切切痴迷嚮往。他們摒棄奢華注重內涵以提升車輛駕駛效能為導向的理念深得我的贊同和尊重，只是一直沒有機會親自駕馭我的夢中情人。今天，我會調動周身的運動細胞，讓它們帶給我能量，使我能夠盡我之所能驅動機車，認真的感受SUBARU帶來的點點滴滴。

中冀今天的安排是上午在公司搭建的小型試車場觀看工作人員駕車表演以及自己駕駛私家車進入場地做對比試驗，下午奔赴順義賽車場（非金港汽車場）。試車場中心是一個角度10度左右的坡面，坡長約10幾米長，坡面中心從底部到頂部鋪設著據說是大理石面，坡道兩側有幾隻水槍不斷向大理石坡面打水，遠遠看去這個角度很平的坡面根本不會對汽車輪胎的抓地力構成什麼大的威脅，哪怕只是一輛微面。圍繞中心場地的有一圈同樣材質的環形石板道路，也同樣受著左右水槍的潤澤。參加表演的車是依次是IMPREZA翼豹/FORESTER森林人/OUTBACK傲虎/LEGACY力獅，LD開玩笑說（獅、虎、豹、人）都是兇猛動物，整個一個動物比武。他們首先在環形路面上做30KM正常行