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重力制動，速度推至輪胎似要力所不勝。微微開啟車窗，才驚覺到它110分貝的發狂吼叫聲是如此厲害，那類似防空泡大小的排氣管中發出的轟鳴聲，和通風口處發出的輕柔聲響，從車尾洶湧推至車前。傾聽從10個氣缸中發出的機械聲響，奇妙無比。再出彎後不久又到三擋的盡頭，再一次重剎，左手拉一下降擋，二擋；再拉一下，一擋，慢了下來。Gallardo完美地保留了蘭博基尼的霸氣，遠遠地，你就能聽出，Gallardo到了。但是，它的氣勢並不會因為它此時的安靜而收斂下來，仍像一頭魁梧的黑豹一路踮著腳走，它肩背肌肉隨著步履的移動上下游動，眼神凌厲。所有的人都摒息凝神，那是一個慢動作重播吧？

宰牛，沒流出半滴血；心血，卻澎湃於體內。

屠夫乙——老倫

宰牛感言：人類天生愛犯賤

我常說，人類愛犯賤，總是喜歡透過各種途徑“自虐”，從中尋找刺激和快感。比如過山車，比如海盜船。你以為過山車已經夠快夠刺激了？你認為海盜船已經足夠讓你發瘋把你嚇得痛哭？那隻能說明你未玩過更厲害的——比如Gallardo。

今年6月，我有幸試玩這部黑漆漆的機器。沒等那些關於E…gear的介紹完畢，我就迫不及待地把雙手和右腳放在方向盤和油門上。我自身的感覺是，奧迪入主後的蘭博基尼，更顯文明與工整，車廂內的鋪陳更顯精緻，而且冷氣是蠻夠勁的。

開Gallardo的前兩三分鐘，我已經認定奧迪入主Lamborghini，絕對是雙贏的決策。根據以往經驗，扁平又超傾斜的A柱，車窗的影像應該會嚴重變形。但事實上，在車裡除了像坐在地上以外，前方視線還是比較清晰。車寬1米9，比S…Class、Discovery甚至Hiace都更寬，但開在路上的感覺卻是異常靈活，甚至如蓮花的小跑車Elise一樣乖巧。

Gallardo的山路操控性，4WD系統竟然有MR的靈活。一般所謂的跑車，你認為那個彎的極限是時速80公里，而Gallardo卻有20％以上的提升空間。它的制動效能巨大而且逐步提高，可以在入彎前最後一刻才緩剎，左手用E…gear降擋，手扭一下頭胎就會順勢指引轉向角度，4條P…Zero牢牢地與瀝青地面貼合，車頭轉彎很靈便，車尾又能保持穩定。從來沒想到開蘭博基尼竟然也可以是這麼容易的事。

但駕駛Gallardo不僅對駕駛員要求很高，就連坐在副駕駛座上，也必須要保護頸部。在四驅系統的支援下，這裡能體驗到超過100千米的時速上再加速的絕對力量，剎車力之強更是讓你有點不知所措。再加上極限很高的P…Zero輪胎，你的腦袋可真有得受了！

人類天生就愛犯賤，開Gallardo絕對會讓你有瀕死的極速體驗。但犯賤也有犯賤的好處，Gallardo這頭小牛“雖然狂妄，卻受主人差遣，要宰要殺，隨時候命。”

女屠夫——丁丁

宰牛感言：心理障礙是首要問題

蘭博基尼是隻屬於男人的玩物。這一點從一位賣蘭博基尼的朋友話中就可或多或少地反映出。他是這樣說的：“我賣了十幾年蘭博基尼，只見過一次女人來買車。”

不過，我覺得Gallardo的出現應該會改變人們對女人開Lamborghini的偏見。首先，Gallardo有自動擋，可以用全自動模式行車；其次它的方向盤並不太重，跟保時捷差不多，不用花力氣在這上面；至於效能，速度與右腳的動作成正比，我並不覺得它狂，可能因為我的右腳動作還沒有到令它發狂的階段。

唯一要克服的，應該是視線問題。雖然Gallardo和蘭博基尼的其他車，如Murcielago或Diablo相比，寬度要窄一些，但由於座位高度較低，坐在駕駛席上放眼只能看到水撥葉片；再加上不適應車的寬度，在一般的車道行駛時，差不多要全程貼著路中間的白線，只是當偶爾迎頭有大型汽車過來，才減慢車速，回到自己的行線。不過這屬於我個人的心理問題，習慣之後應該不難克服。泊車倒是一個較難解決的問題，因為即使你轉身往後看，也無法從車尾窗中預計出車尾與障礙物之間的距離，只能透過車側的後視鏡。解決這個問題的最好方法是安裝泊車感應器，不過這樣就大大破壞了車尾的美感，這個問題在很多超級跑車身上也會發生，這時你最好還是找個人幫忙了。

Lamborghini　Gallardo