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個主幹道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代後，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大幹線的交匯，並透過滬杭連線線接入京滬幹線，透過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經不輸南京了。

另外一個可能不易察覺的新貴是福州。由於地理位置、地形以及對臺關係等因素，福建曾在全國鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進入高鐵時代後，福建尤其是福州的權重獲得了提升。“四縱四橫時代，福州接入杭福深客運專線，大大增強了其與長三角、珠三角的聯絡。

“八縱八橫”時代，杭福深客運專線延長為一條連線遼寧與北部灣的超級沿海乾線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。相比而言，廈門新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。

這些城市是“高鐵新秀”

常德、襄陽、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江

“新貴”一詞屬於省會大城市，“新秀”一詞屬於初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規劃中突然冒出來的中小城市。

比如常德，這個湘北小城市，在普鐵時代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據“八縱八橫”規劃，常德成為呼南與夏渝兩個幹線通道的交匯。

比如宜賓，其在普鐵時代只是的內昆鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜賓居然升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。

比如宜昌，其在普鐵時代只是焦柳鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。

比如萬州，其為重慶遠郊的一個行政區。根據“八縱八橫”規劃，萬州成為呼南與沿江兩大幹線通道的交匯，此外還有規劃中的鄭萬高鐵也將經過萬州。而在普鐵時代，萬州只是一個可有可無角色，位於出川通道的是達州（重慶與成都北上都經達州）。

這些城市前後懸殊不大

成都、瀋陽、蘭州、襄陽、九江、贛州

比起北上廣的樞紐地位，這些城市當然要遜色一些，但和其他城市相比，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，都屬於優等生行列，前後差距不大。

比如成都，其在普鐵時代，就是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大幹線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那麼大了。

比如瀋陽，其在普鐵時代，就是東北地區的鐵路樞紐，進入高鐵時代後，瀋陽成為沿海通道、京哈通道兩大幹線的交匯。

比如蘭州，其在普鐵時代，就是隴海—蘭新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進入高鐵時代後，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯。不過，比起強勢崛起的西安樞紐，蘭州的相對優勢沒以前那麼大了。

比如襄陽，其為湖北省內僅次於武漢的第二大城市，在普鐵時代就是一個區域性的鐵路樞紐，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，襄陽升級為呼南、鄭萬高鐵的交匯。

比如贛州，其為江西省內僅次於南昌的第二大城市，在普鐵時代就是一個區域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，贛州升級為京九高鐵與廈渝兩個幹線通道的交匯。

比如九江，其在普鐵時代就是一個重要的區域型鐵路樞紐，位於京九、武九、合九鐵路的交匯。進入“八縱八橫”時代，九江還將升級為京九高鐵、沿江高鐵的交匯，其樞紐地位甚至不輸南昌。

這些城市可能是失落者

株洲、向塘、南京、武漢、達州

“八縱八橫”是一個非常大的網路了，已經充分照顧到所有能照顧到的城市，但仍然會有一小部分城市可能會感到失落。

比如株洲。與鄭州、石家莊一樣，株洲也是一個典型的“火車拉起來的城市”。普鐵時代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。不過，進入高鐵時代後，株洲明顯沒有鄭州那麼好的待遇了——滬昆高鐵不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

比如向塘。說起向塘（南昌縣下屬的一個鎮），可能很多人不知道，但在普鐵時代，它可是京九線與滬昆線的交匯，地理