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位置十分重要。進入高鐵時代後，向塘的命運和株洲有點像，滬昆高鐵不走向塘改走南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。有人不無惋惜地說，如果南昌縣成為一個南昌市的一個區，向塘的樞紐地位也許還能保住。
比如達州。說起四川達州，可能很多人也不知道，但在普鐵時代，達州是成都、重慶北上出川的必經之地，但在高鐵時代，這個必經之地換成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯。可以猜測，川渝二省在爭奪高鐵資源時，重慶佔據了上風，四川只能力保成都的地位，其他城市則兼顧不暇。
作為沿江通道與京廣通道兩大幹線的樞紐，武漢的區域樞紐地位是穩固的。普鐵時代，武漢只接入了京廣一個幹線，缺少東西走向的幹線，高鐵時代武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉幹線（沿江通道），地位其實是升級的。但之所以將其歸類為“失落者”，主要是現有規劃與之前的過高預期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的米字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。
南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起。南京原有“徽京”之譽，寓意其對安徽強大的影響力，但隨著合肥“米字型”戰略的出現，這個影響力勢必會減弱，而合肥收復失地的動力則會越來越強。
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