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集粹》，馬尾造船股份有限公司，2006年編印，第104…117頁。

（20）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第23頁。

（21）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第23…25頁。

（22）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第25頁。

（23）中國近代史資料叢刊《洋務運動》5，上海人民出版社，1961年版，第64頁。有關吳棠與船政的矛盾，詳細論說見＇美＇龐百騰，《沈葆楨評傳》，上海古籍出版社，2000年版，第175…183頁。

橫空出世——“萬年清”級炮艦

第一號輪船建造

1867年11月7日，比洋員監督日意格晚到了一個月，從法國僱傭的第二批洋員抵達馬尾。與上一批不一樣的是，這次到來的洋員人數雖然只有四人，但都屬於高階職員，其中尤以原法國羅什福爾船廠的工程師達士博（Trasbot）最為重要。這位法國人實際上是船政擁有的第一位真正的造船專家，也是船政第一位總工程師，對船政的早期設廠、造船均起到了非常巨大的作用。（1）

船政洋員的辦公場所

達士博到任後立刻為營造第一號輪船開始忙碌，在廠區江邊搭建起臨時的板棚，將從法國帶來的船政第一號輪船圖紙按照1∶1比例放樣繪製到地板上。達士博手把手向中國工人講解，日意格則當起了法文翻譯，不厭其煩地向中國工人說明安裝方法，“分行佈線，細如繭絲，凡船身所有鬥榫銜接處莫不有圖，各不相混，曲直、尺寸志以洋字，令中國木匠一一辨識，俾按圖仿造，可以不煩言而解”（2）。由於當時第一號輪船的材料幾乎都是在國外製造成型後運來中國的，因而達士博實際是在指導工人們如何組裝。

正在搭建肋骨的第一號輪船。從簡陋的船臺、板屋建築，可以看到船政創始時的艱辛，體會其成功的來之不易。

建造輪船所需的船臺也很快開始搭建，工人們用原始的打樁方法，站在雲梯上，數十人奮力拽動七百斤重的鐵錘，將一根根長達6至10米的木樁慢慢砸入地裡，夯實船臺的地基，“星羅棋佈，以固其基”。而後再在這塊特別加固的地面上交叉疊放枕木，枕木間用長一米多、直徑十厘米的鐵釘釘連，架成一個前高五米餘、後高半米餘、長達76。8米的枕木船臺，船臺兩側另有巨木支撐。1868年元旦來臨之前，12月30日船政第一座船臺大功告成，其餘三座相似的船臺也陸續興工。（3）

冬天的馬江之濱，數里之內都可以聽到船政廠區傳出來的打樁聲，工人們喊著號子，拎動巨錘，夯實的不僅僅是船政的基礎，也是近代中國邁向海洋的基礎。

1867年12月13日，第一艘從法國裝載船政訂購物資的帆船到達馬尾。數百人用了二十多天時間，將火鋸、鑽鐵機、劈鐵機等一件件祖輩們完全沒有見過的古怪傢什，以及建造第一號輪船所需的鐵片、鐵條搬運就位。到了歲末，在香港等地訂購的船材木料也開始運到，日意格、胡雪巖從上海、江浙等地招募的129名工匠、水手，也陸續到廠，萬事俱備。

1868年1月18日，同治六年十二月二十四日，是一個永遠值得中國人銘記的日子。這一天船政廠區旌旗獵獵，雖然時近歲末，馬江之畔卻還依稀是秋意怡人。船政大臣沈葆楨朝服冠帶，偕同洋員監督日意格、船政總工程師達士博等一起祭告天后媽祖，用這一極為中國化的儀式開始了船政第一艘輪船的建造。而後，沈葆楨與船政提調周開錫、夏獻綸等一起將第一號輪船的第一截龍骨捧上船政的第一座船臺，“聞者皆歡聲雷動，手舞足蹈，出自至情”。從創議開始，歷經四年光陰，在一片空地上一無所有起家的船政正式開始了蒸汽艦船的建造。（4）

晚於第一二批洋員，德克碑在法國料理完機器裝運等事務後，於1868年4月11日帶領最後一批外國僱員回到馬尾，計洋員5人，工匠17人。（5）連同此前到達的兩批，以及其他陸續報道者，共計45人，另有女眷8人，孩童4人，這批洋員工匠成了船政早期的技術骨幹。（不久之後，德克碑對屈居於資歷、專業知識不如自己的日意格之下表示不滿，兩名洋監督的關係出現危機，沈葆楨傾向於支援日意格，德克碑遂離職前往西北投入左宗棠營中，日意格另僱法國海軍軍官斯恭賽格E。D。Degonzac作為自己的技術副手）（6）

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