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節，福建沿海多大雨、風暴，6月19日，船政面臨了一次嚴重的自然災害。當天晚上9點以後，西南風驟起，狂浪撲岸，正在營造第一號輪船的船臺右側前方，一塊寬約130米、縱深30餘米的江岸坍塌入江，形勢岌岌可危。警訊傳來，沈葆楨立刻親率官員、伕役奔向江岸，在船臺外圍江岸趕釘入三層木樁加以保護，最終化險為夷，後來又將江岸全部改為石岸加固。（7）從船政至此的建設來看，無論是人禍天災，可謂歷經坎坷，如若不是掌事者有堅定的決心，很可能船政事業幾次就會中道夭折。

由於大量材料都是來自海外的現成品，第一號輪船的建造過程更類似於在外國技師指導下的裝配學習過程，透過組裝來熟練中國的工人。1869年2月7日，沈葆楨上奏清廷，報告第一號輪船的船身已經完工。在報告中沈葆楨用了大量細緻的技術語言，對成果的來之不易做了說明。

由於第一號輪船的結構是全木質，需要選用大量合適的木料作為船材，然而臺灣的樟木產自深山，難以運出，總工程師達士博於是親赴暹羅購買柚木。1868年10月11日第一艘運木船“華德西樂”從暹羅運到柚木五百餘節。沈葆楨、日意格立刻組織第一號輪船船體施工，然而後續的運木船卻遲遲不至，於是被迫前往廈門和香港的外國船廠商購木料，但是數量極為有限，“雖俱陸續到工，而撮壤涓流，隨到隨盡”（8）。這種捉襟見肘、左騰右挪的日子過了兩個月後，12月4日後續的第二艘暹羅運木船“麻勒阿三丁”到達馬尾，運來用作船肋骨的曲木270餘節，方木190餘根，以及用作船殼板的柚木板360餘片，緩解了燃眉之急。緊接著，12月10日第三艘運木船“安密俐”也到達，運來的木料更多，計有曲木1220餘節，方木220餘根，柚木板190餘片。至此船政的木料儲備終於充盈，不僅第一號輪船完全足用，還有大量木料可用於後續船隻的建造。（9）木料到齊後，利用短短几個月的時間，船體終於完成，可以設想，如果木料供應及時，第一號輪船的建造速度必定會更快。

沈葆楨的報告中還特別記載了一個施工細節，足見船政大臣對於造船�